“中低速的好处更多”
时隔多年，中国磁悬浮列车线路又多了一条！
今天，广东清远磁浮旅游专线首车开始上线，进入联调联试阶段，将通往长隆主题公园。该线路全长38公里，系国内首条磁浮旅游专线，也就是上海机场、长沙黄花机场那样的磁悬浮技术。
饭Sir之前写过国内高铁新动向，指出目前拥有时速160到450公里不等的和谐、复兴号和CR450列车。
不过，这些高铁动车组虽然速度不一，但是都是轮轨技术，也就是火车还是靠轮子在钢铁轨道上行驶。由于它们都是轮轨列车，虽然由于动力提高和外形改善，让速度越来越快，但由于物理规律的限制，阻力摆在那里。
所以，我们最新的CR450动车组能跑到400公里以上就很不容易了，全世界还没有第二家能做到！
但是磁悬浮就不一样了，由于依靠超导原理，通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触悬浮和导向，可以像飞机那样在轨道上方奔驰，除了空气阻力以外，几乎没有其他摩擦力阻碍，最高速度可以达到时速1000公里，这真的和波音737那样的民航喷气式客机一样快了！
不过，由于磁悬浮技术还不成熟，尤其是源自德国的高速磁悬浮技术，其价格过于昂贵，建设运营成本过高（京沪线2008年若采用磁悬浮，造价将高达数千亿元，比轮轨技术贵好几倍），安全性也不好，连欧美发达国家都无力推广。
所以，中国高铁当年并没有采用磁悬浮技术，仍然选择了更传统的轮轨技术。
例如，上海磁悬浮那样几十公里的短程项目，票价即使高达50元甚至100元也一直在亏损，甚至还多次发生过起火、故障等事故，导致这条线路一直是磁悬浮技术推广的反面案例。
而时过境迁，这回中国多地推广的磁悬浮铁路，选用了成本更低廉的国产中低速磁悬浮技术，就避开了这些顽疾。
例如，连通长沙高铁南站和黄花机场的磁浮快线，就采用了湖南本地研制的磁悬浮列车，虽然时速只有140公里，但更加安全可靠，成本也大大降低，票价仅需20元。
这比长沙市内的地铁、公交车平均只贵了十来块钱，比打车去机场的百八十块钱，那更是便宜了一个数量级。而且其速度反而更快，因为其停靠的站点更少，也没有等红灯、堵车的烦恼。
另外，专家认为和轮轨列车比较，磁悬浮铁路还具有转向半径大、运行平稳、维护更简单、噪音更小的特点，适合城市这种人口稠密或山地这种地形复杂地区。
业界也认为，虽然现在时速500公里以上的中高速磁悬浮技术还有待发展，但在机场、旅游景点轨道交通中推广中低速磁悬浮铁路，时机已经成熟起来。
现实层面中，国内现在除了北京S1线、湘西凤凰古城等新线路外，还有多地正在规划此事。
如果按照这样的态势，饭Sir觉得广东清远这次带头建设，国内真的有可能再次青睐磁悬浮技术。
甚至待到各地将其发展成熟以后，中国高铁也可能会再次转向磁悬浮路线。
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