“落地仍需攻克三大难题”
刚过五一,中国铁路又传来特大利好:上海、杭州之间或将建世界首条超级高铁!
这条铁路有多超级呢?采用更先进的磁悬浮技术,全程在真空管道中离地“飞行”,最高时速达到800公里甚至1000公里!这样,高铁以后真的和飞机一样快了!
那么到底有多快呢?饭Sir简单上网查了一下,上海到杭州大概不到200公里的路程,坐汽车要近两个小时,坐高铁大概是46分钟,而乘坐这种超级高铁,全程也不过十几分钟,和你平常在市区坐公交车耗时差不多。
如果换算到现在京沪线,就能以快三倍的速度来往北京、上海两地,一两个小时就能到达!
可以想象,如果全国主要城市都用这种超级高铁连接起来,跨城、跨省日常上下班都不是问题,周末就能有时间轻松畅游全国各地!到那时候,大家再也不用全挤在五一这种节日外出了,买不到票或者只能买站票的情况也将得到缓解!
当然,就像饭Sir之前文章提到那样,这种超级高铁技术还不成熟,目前还在发展之中,大家还要等一等。根据央媒的报道,目前只是建成短距离的试验线,而真正落地还要考虑更多现实问题。
首先,超级高铁技术上的难点还未完全解决。
目前,中国高铁的最高运营时速是350公里的复兴号,最新的CR450动车理论上的最高时速也不过450公里,测试中也只是跑出过时速435公里、两车交会时速870公里的最高纪录,而且就是这个CR450动车今年一季度也才刚刚走下生产线,准备使用其的高铁成渝线现在也还在建设中。而这条线路和配套的CR450动车,已经是世界上实际投入运营的最快高铁列车!
至于想要达到800公里或者1000公里,目前的轮轨技术肯定是达不到,只能发展磁悬浮技术,通过铁路导电使车辆浮起来,实现“贴地飞行”的效果,才有可能让列车跑到时速600公里。而要想达到1000公里的时速,按照目前国内企业透露的信息来看,还得建设配套的密封真空管道,现有的高铁线路肯定要推倒重来,应用全新技术,建设全新线路。
而光是磁悬浮、真空管道这两个新技术,目前成熟起来就不知道要多久,毕竟现在我们最多也就试验了时速600公里的磁悬浮列车。
其次,就算技术问题解决了,运营维护和建设成本也是个难题。就像饭Sir之前多篇文章提到的那样,由于价格高昂、技术难度大、故障频发等因素,目前国内发展的都是时速200公里以下的中低速磁悬浮列车,主要用于短途轨道交通、旅游观光等用途,以此来降低建设费用和后续运营成本。
例如,20多年前就有个反面教材。当年,从德国引进的上海磁悬浮列车也曾风光无限,最高400公里的时速直到今年才会被CR450打破,可是你看这条技术线有后续吗?运营维护成本居高不下导致票价昂贵、少人问津,不成熟的技术更是导致多次故障和事故,当年京沪线就因此果断选择了轮轨技术,中国绝大部分高铁也因此都使用了轮轨而不是磁悬浮。
现在,如果要中国高铁重新回到磁悬浮的怀抱,起码这个技术转换的费用一定不会便宜。
第三,假设中国铁路部门克服一切困难,最终将1000公里的超级高铁建成并推广了,那就非常有意思了。
因为饭Sir之前认为CR450就能赶上支线涡桨客机的速度,很多网友还不服气,认为我们日常乘坐的都是最大巡航时速八九百公里的波音、空客喷气式飞机,比高铁速度还是快两倍。但是,如果将来的超级高铁比飞机还快,又不需要提前两个小时去机场候机(多数高铁站还是建在市区),1000公里甚至2000公里以内的旅行,可能真就没民航什么事了。
那时,民航业能甘心吗?到时是卷起来发展更快的超音速客机,还是让高铁再“等一等中国人民的脚步”?
这方面的取舍,搞不好也是超级高铁能不能推进的一个因素。
总的来说,今年我们还不一定能坐上时速450公里的高铁列车,600公里的动车还在实验室,而时速1000公里的沪杭线建成落地,大概率还要等上很多年。
不过,哪怕就是20年前,谁又能想象中国会有几万公里的高铁?会有全世界最快的动车?磁悬浮+真空管道的超级高铁,看起来特别遥远,但有谁知道下一个20年到底会发生什么呢?
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