【设计隐藏式门把手能让车辆变得更有科技感和仪式感吗】隐藏式门把手没有减少人打开车门的步骤，但是增强了人车之间的交互体验，并且让车辆的反应更具“主动性”。尤其是弹出式隐藏门把手，通过感应装置可以在车主靠近车辆并解锁车门后自动弹出，关闭车门后自动闭合，这种动态效果确实能够让车辆更具科技感。
广汽集团汽车工程研究院王建涛在《汽车平出式隐藏把手的正向开发》一文中提到，“通过采用隐藏把手的应用 , 可带给用户带来高端豪华、智能科技的品牌形象，确立在行业技术领先地位”。
就像某些车型会在主驾驶位置设置迎宾灯一样，这种没有什么便利性的装置，却会给车主带来心理认知上的“高级感”。而新能源汽车所标榜的未来感、科技感、技术领先、新时代的出行工具等等概念，更需要这种装置来衬托。
除了科技感，隐藏式门把手另外一个经常被车企拿来宣传的优势是——降低风阻。
需要明确的是，几乎所有汽车表面的“突出”部件（包括雨刷、后视镜、天线和门把手）及车身缝隙、轮毂等，都会对车辆产生额外的风阻，而在新能源汽车上，风阻将直接影响车辆性能、噪音甚至是续航。
市场研究机构TechNavio的报告显示，在不考虑车门把手的位置和造型后，车企可以对车侧做更精确的空气动力学设计，从而降低车辆整体风阻系数。
让汽车门把手变得更平整，甚至隐藏起来能够降低车辆受到的风阻，这是一个“常识性”的结论，但问题的关键是，就目前的新能源汽车而言，这种优化效果究竟能达到怎样的程度？
西南林业大学交通与运输学院的《汽车后视镜和门把手内置的风阻仿真研究》显示，将汽车的后视镜和门把手内置能减小整车迎风面积，使汽车整体造型更加符合流线型，从而减少汽车在行驶过程中受到的空气阻力。
研究人员通过设置车门把手及后视镜内置模型和外置模型的对照组实验得出：将后视镜和门把手内置使整车的迎风面积降低了2.56%，风阻系数降低了10.34%，汽车在行驶过程中受到的空气阻力减小了12.56%。
但此次试验包含了后视镜部件，同时试验条件为速度35m/s，相当于126km/h。这种高速状态下的场景并不是新能源汽车最多的使用场景，其实验结果也无法说明在综合工况下，隐藏式门把手究竟为减小汽车风阻做出了多少贡献。
事实上，在中低速行驶过程中，门把手对车辆风阻造成的影响微乎其微，明显低于后视镜，甚至低于轮毂造成的风阻影响。
在日常驾驶环境下，这种程度的能耗降低和续航提升，对新能源汽车驾驶感受的影响并不大。但相较于整车造型设计和其他外露部件的优化，将门把手隐藏起来是相对容易实现的，再加上隐藏式门把手符合新能源车企追求的科技感，这成为了一个投入产出比最大化的选择，所以大量新能源车企选择把门把手藏起来。（钛媒体）
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