共享单车的生意又活了吗？
共享单车经历了短暂繁荣之后，卖身的卖身，撤资的撤资，城市的垃圾场成了共享单车的坟场，大众潜意识中认为单车已死，似乎排队退押金才是对共享单车生意最好的诠释。当初大家为了抢占市场，对共享单车投放量过剩的时候，也是资本最热的时候。当浪潮退去的时候，大家就开始反思，共享单车的生意到底能不能走下去？
近期有报道称，哈罗单车涨价了，有原来30分钟1.5元涨到15分钟1.5元，ofo要实行上桩管理，不按桩停放的车辆将扣20元停车管理费。引起大家质疑，有网友评论称，本来桩就不多，大多小黄车都是坏的，就算找到还车的桩，要走很远的话，那我们骑单车的意义是什么？
ofo这么做，一方面是为了迅速回笼资金，另一方面为了降低运营成本。其实共享单车最大的成本就是运营。从车辆投放、维修、管理等一系列成本中，有一个环节出现疏漏，都会导致成本上升，而营收是有限的。
共享单车大概经历了三个阶段
第一阶段，盲目扩张占领市场，资本和热钱大量涌入。
以ofo为例，2016年至2017年是最红火的两年，各种热钱进入，这是一个典型的被资本催熟的市场，做投资的不参与一把共享单车就落伍了。出门聊的话题都与共享单车有关，比如怎么获取用户押金，怎么把押金做二次投资。
其实是老套的会员经济模式在共享单车上落实，换汤不换药，玩资本的人想利用用户押金做文章，而呆萌的创始人血性方刚，以为自己做的是实实在在的事业，当时大家都玩得很嗨，没有人愿意相信共享单车会凉凉，只有朱啸虎比较鸡贼，他是也算不上先知先觉，但是看到风口快过的时候，他知道这一波玩资本到最后肯定会兜不住，所以他决定退出。
第二阶段，投放量过剩，运营成本过高，资金链吃紧，盈利困难。
这个阶段世面上的小黄车已经行成了规模。那时小鸣单车还没死，Ofo和摩拜的发展正是如日中天，随着一轮又一轮的融资进来，投资人需要看到数据和体量不断的找下一个资本来接盘，或者可以被巨头收购也能套现。
创业者的初心是做点公益或者解决大家的出行需求，顺便赚点小钱，但是投资人更老辣，他们需要资本回报，一轮又一轮的估值，实际的运营管理过程中已经出现了很大问题，而大家都没发现，投放量过大，损失严重，运营成本大增。找不到接盘侠或者被巨头抛弃。最后就只能自作自受了。
第三阶段，投资人趋于理性，用户信任缺失。
当投资人撤了，卖身失败的时候，各种在繁荣时候的弊端立马暴露出来，当初有多繁荣现在就有多凋敝。最大的问题是没有足够的资金维持运营，只能动用用户押金来维持周转。这个阶段其实大家都看出了市场变动的信号，只是有人故意揣着明白装糊涂，也有可能是自欺欺人。
此时摩拜没有太贪心，做到见好就收，有幸找到了美团这个接盘侠，帮助创始团队成功上岸。另一个企业ofo就没这么幸运了，一边是资金链断裂，另一边是企业信用的崩塌。这时集体挤兑就必然会出现，退押金就成了不可调和的矛盾了。这个阶段最困难的就是ofo了，一边是跪着也要活下去的呐喊，一边是面对1600万用户等着退押金，当然他们也做了一些应对措施，比如商城积分换购，用押金免费在商城买东西。勉强让ofo维持了生命，但一直徘徊在生与死的边缘。
