持续多日的百度 " 造车 " 传闻，终于被百度自己放出了 " 实锤 "。1 月 11 日，百度宣布组建一家智能汽车公司，布局整车制造业务。
百度方面对 ZAKER 新闻表示，百度汽车公司将保持自主运营，同时将获得百度人工智能、Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图等关联技术的支持。
与此同时，吉利控股也发布公告称，公司将以战略合作伙伴的身份与百度组建智能电动汽车公司。
实际上，过去数年中腾讯、阿里、华为等互联网科技巨头均以投资、合资、技术支持等方式切入智能电动车领域。华为创始人任正非更是多次公开强调称华为不造车。
而如今百度则是率先以整车制造商的身份亮相的互联网巨头，一举突破了两大行业间以往的无形边界。
这样的创新故事也让百度立刻尝到了甜头。1 月 8 日便有传闻称百度将和吉利成立智能电动汽车公司，百度当日股价便暴涨 15%，市值一夜增加 110 亿美元。
百度为造车铺垫多年
如今的百度，已在自动驾驶汽车领域深耕了 8 年。天眼查专业版信息显示，百度旗下关联公司已申请多家汽车专利，其子公司也于近年成立多家新公司布局人工智能领域。
2013 年，百度以 " 汽车大脑 " 为技术核心开启自动驾驶研究工作；2014 年，百度启动无人驾驶开发计划；2015 年，成立自动驾驶事业部，首次实现城市、环路及高速道路合路况下全自动驾驶。
2016 年，百度成为第一家在硅谷设立自动驾驶研发基地的中国公司，并成立 L3 智能汽车事业部；2017 年，百度发布 Apollo1.0、1.5 计划，开放封闭场景循迹自动驾驶能力与固定车道自动驾驶能力。
基于此前的布局，百度于 2018 年后开启了与汽车企业结盟之路。
2018 年，百度多次发布了 Apollo 的迭代升级计划，与一汽签署合作，开放简单城市路况自动驾驶、限定区域视觉高速自动驾驶、产园区自动驾驶，同时自动驾驶出租车在长沙规模化落地测试运营。
同年 11 月，百度与一汽红旗共同研发国内首款 L4 级自动驾驶乘用车。2019 年，百度与吉利控股就智能网联、智能驾驶等 AI 技术在汽车、出行领域展开全面战略合作，与广汽集团签署协议深化在自主泊车技术、自动驾驶技术以及 RoboTaxi 无人驾驶出租车运营等领域的合作；2020 年百度与一汽达成合作，开始大批量生产自动驾驶乘用车。
随着百度 Apollo 自动驾驶进入无人阶段，其公司股价一路上涨，从 2019 年到 2020 年末，全年涨幅 71%。此外，自去年 12 月 8 日百度召开 Apollo 生态大会后，一周多的时间，百度市值已经上涨了近 30%。进入 2021 年，短短 11 天百度市值便增长 11%。
整车制造仍面临挑战
在资本市场看来，百度从 Apollo 计划为代表的技术服务，再到整车制造商的演进，是其股价和市值持续受热捧的重要原因。
其实不仅百度，新能源汽车制造企业普遍市值暴涨，特斯拉近日市值突破 8000 亿美元市值新高，创始人埃隆马斯克更是因此成为新任全球首富。国内方面，蔚来汽车股价同比暴涨 2400%，比亚迪同比涨 422%，上汽集团同比涨 310%。
实际早在数年前，智能汽车领域就已展现风口属性，引来互联网巨头们的争相入局。
2014 年阿里联手上汽打造出中国第一代 " 互联网汽车 "；2018 年华为进军汽车相关零件——如车载摄像头、电控电驱系统的生产；2019 年 8 月，滴滴宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，布局自动驾驶运营；2020 年腾讯公开了 40 件自动驾驶相关专利，投资自动驾驶软件初创公司 Oxbotica4700 万美元等等。
然而，除百度外的互联网巨头们均未涉及整车制造领域，而是聚焦于关联技术的服务，或资本投资方面。例如腾讯重仓了蔚来，阿里早期就投资了小鹏，滴滴、美团则与理想走到了一起。而此前任正非则更是多次申明华为 " 不造车 "，而是成为车企供应商。
整车制造的难度与成本，似乎是巨头们望而却步的原因之一。
据目前多家汽车制造商数据，一辆成品轿车所包含的总部件数量大约在 5 万个，这些零部件种类繁杂，需要与上百家供应商合作，每一次变动，都涉及多家供应商的配合。与特斯拉成立于同一年的波导股份，造车十几年，只生产出了洒水车，乐视汽车耗资百亿，最终无法量产。
实际上，从百度积极与车企结盟的策略来看也不难发现，百度自身也十分清楚未来在整车制造领域的困难与挑战。
ZAKER 新闻出品
文 / 实习生 刘晓涵
编辑 / 曾宪天
