巨头造车风口:雷军豪赌,李书福质疑,周鸿祎李东生“不造车”

巨头造车风口:雷军豪赌,李书福质疑,周鸿祎李东生“不造车”
2021年06月16日 18:00 ZAKER科技

这年头,似乎不做点跟造车沾点边的事都不好意思说自己是大厂。

小米 10 年投资 100 亿美元独立造车、阿里与上汽合资造车、百度与吉利组建集度汽车、360 与哪吒汽车合作。

还有一些希望抓住造车风口的企业选择间接进场,万物皆可 " 造车 " 的时代,宣布下场参赛已不算什么大新闻,反向高喊不造车才是。

TCL 创始人、董事长李东生近日表示,TCL 不会考虑造车,会聚焦在核心产业,但是会把握电动车快速发展的机遇,做一些和电动车相关的产品。

类似的还有多次高呼 " 华为不造车 " 的任正非,以及为其他车企提供云服务、智能驾驶、智能网联等智能汽车解决方案的阿里、腾讯们。

客观来说,无论独立造车还是与传统车企合作造车,亦或是做产业服务商,都有着较高的门槛要求,例如现金流、人才储备、核心关键技术等方面。

这也让执掌巨头的大佬们产生了分歧,为造不造车,怎么造车这样的争吵不休。

怎么造车大佬们吵翻了

在国内的互联网巨头玩家中,目前只有小米宣布独资造车,计划 10 年豪掷 100 亿美元。小米创始人雷军更是将造车视为 " 人生最后一次重大创业 ",将亲自挂帅带队。

雷军所谓的 " 最后一次 ",豪赌在造车上其实不难理解。AIoT 未来的三块屏(手机屏、客厅屏(家电)、汽车屏)中,小米在手机和家电领域早早就做了布局,而造车其实是智能化的延续,也是完善生态链时必不可少的一环。

此外,早已进入存量之争的手机市场,难以再为小米提供足够宽广的向上想象空间,小米或许需要造车来书写一个新故事。

不过就在上周四,比亚迪董事长王传福 " 喊话 " 雷军:"50 亿对雷总不算啥,1000 亿也不是事,关键是浪费你三年时间,这三年时间值多少钱?"

这句话被不少媒体解读为劝雷军不要造车,免得浪费时间,但王传福之后辟谣称,没有劝雷军别造车,而且比亚迪正和小米洽谈造车合作事宜。

不管王传福对小米造车持何种意见,有一点可以肯定的是,独资造车的风险不能忽视。

传统车企具备更高效的整车制造能力,互联网公司则在软件、技术、算法上更具优势,但独资造车需要在这两个方面同时投入,投资回报期将不断拉长,还意味没有合作伙伴来承担项目失败的亏损风险。

360 董事长兼 CEO 周鸿祎便持有类似的观点,这也表明在下场造车这个事情上,他与雷军有着更为明确的意见分歧。

周鸿祎表示,360 一定不会造车,互联网企业造车,可以合作,如果大家都主导,那一定是泡沫,应该与传统造车企业合作,进行优势互补,将智能汽车做的更好。目前,360 已官宣将与哪吒汽车进行合作。

华为、腾讯等企业同样如此,不断选择强化与传统车企的合作,来充分发挥规模效应,优势互补的同时还将亏损风险进一步转化分摊。

华为创始人任正非便反复强调华为 " 不造车,聚焦 ICT 技术,帮助车企造好车 " 的观点,腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生也曾明确表示,腾讯不会造车。

TCL 创始人、董事长李东生近日有关 TCL 不会考虑造车,会聚焦在核心产业和做一些和电动车相关的产品的表态是对造车风口的肯定,也显示出对公司核心业务的谨慎。此外,李东生也表示,目前这轮芯片供应短缺将在未来 3-6 个月逐渐解决,而中国解决高端芯片问题,至少要三到五年时间。

另一方面,与这些直接或间接参与造车的企业不同,联想集团董事长兼 CEO 杨元庆日前表示,坚决不造车,比华为还坚决,要把有限的资源和精力放在已经明确的赛道上。

造车这个风口,不是谁都能

在业界普遍看来,造车无疑是象征着未来的长尾风口,多项政策红利也印证了这一观点。

国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》文件要求,新能源汽车新车销售量,将在 2025 年达到汽车新车销售总量的 20%;发改委等部门表示将推动车联网和充电桩(站)布局应用。

工信部已发文,将就车与云、车与车、车与路和车与设备安全通信进行试点工作,可帮助智能驾驶更好的发展;工信部对新能源汽车免征车辆购置税政策也一直在实行中。

不过对于众多企业而言,造车之路并非想象中的一片坦途。例如赛道上激烈的竞争便是不可忽视的最大风险之一。

在 2014 年后兴起的上一轮造车热潮中,蔚来、车和家(后更名为理想汽车)、拜腾、奇点、赛麟、爱驰、游侠、零跑等纷纷入局。但一番大洗牌后,游侠、奇点逐渐从市场上消失,拜腾、赛麟等也接连爆雷。

除了绩优生 " 蔚小理 " 成功在美股上市且影响力逐渐加大,其他陪跑玩家留下的只有传说和给后来者的经验。

如今,众多巨头入局造车,赛道的拥挤程度远超之前。新玩家不仅要面对来自其他互联网巨头的竞争,在赛道中提前卡位的特斯拉、" 蔚小理 ",还有转型扩张的宝马、奥迪等诸多强大的对手。

另一方面,智能汽车的安全性也是一个需要经过消费者和市场检验的关键点。近几个月,特斯拉刹车失灵、小鹏汽车自燃等事件引起热议,也将汽车智能化进程中驾驶安全和数据安全的痛点暴露了出来。

5 月 12 日,国家网信办就汽车数据安全管理公开征求意见,运营者收集个人信息应当取得被收集人同意,驾驶人应能够随时、方便地终止收集。特斯拉此后也表示已在中国建立数据中心,将向车主开放车辆信息查询平台。

网信办出手定调数据安全问题,或许能给市场和消费者一些信心,这也警示着涌入赛道的玩家们不能在资本的推动下蒙眼狂奔,保障安全系数和消费者的合法权益将成为必须重视的核心问题。

雷军曾说站在风口上,猪都可以飞起来。但如今在造车的风口上,"All in 造车 " 的雷军或许也并不能保证小米会是坚持到最后仍不掉下来的飞翔者。

当然," 战事 " 胶着的当下,也没人能真的做出这样的保证。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天

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