来源 | 运联智库（ID：tucmedia）
作者 | 贾艺超
编辑 | 小L
末端无人车，进入量产交付阶段。
近日，九识智能发布了四款L4级无人车，分别为Z2、Z5、Z8和Z10，分别可容纳2-10立方米的货物，产品发布后一小时，现场客户订购量突破1000台。
事实上，在密集发布四款产品之前，九识智能在去年双十一就已经经历过一段时间的订单高峰，这实际上是在向外界透露一个信号：无人车的应用，正在成为快递末端“标配”。
那么，末端无人车规模化应用的时间节点是不是来了？背后有哪些推动因素？无人车还有哪些想象力？
1、全国快递业务量连续三年超1000亿票
伴随着类似抖音、快手、小红书这样的直播电商的爆发，以及阿里、京东对这一场景的跟进动作，快递行业在过去几年里迎来一个业务量小爆发。
根据国家邮政局数据显示，从2021年开始，国内快递业务规模超过1000亿票，过去三年全国快递业务量分别为1082.96亿票、1105.81亿票、1320.72亿票。中国国家邮政局最新监测数据显示，截至6月30日，今年中国快递业务量已达800亿件，比2023年提前59天。
随着快递行业形成集中化的格局之后，通达系、顺丰们都相继冲破100亿票/年的规模门槛。尤其是中通快递，其在2019年业务量突破100亿票，到2023年已经达到300亿票。这样5年3倍的产能提升，不仅是对快递网络分拨、干线的考验，也是对末端履约能力的极大考验。
快递行业里，业务量增长遵循着“产品同质化——产能提升计划——适当价格战——扩大业务量——单票成本下降”的逻辑。
因此，可以看到，10年前行业野蛮生长的时候，快递企业以及加盟商生态跟着时代的红利就能赚到钱；但这几年，行业价格战内卷加剧，加盟商付出了更多的努力，但发现赚钱反而更累了。
一些通达系快递加盟商表示：“要拿下更多市场份额，背后需要一套降本增效的体系。”
（九识智能创始人 孔旗）
九识智能创始人孔旗在与快递加盟商的调研中发现，快递末端降本提效有几个关键点：
一是人力成本。
随着快递企业体量持续增长，一线配送员的招工难、招工贵成为快递网点的一大难题。根据公开数据显示，2021年快递员规模还有490万名，而过去几年快递员数量已经缩减至450万名左右。这背后一方面是持续增长的业务体量，另一方面则是逐渐紧缺的人力缺口。
对于末端网点而言，亟待解决的问题是：人力成本可控、配送效率提升。
二是管理成本。
过去几年，虽然快递价格战持续激烈，但可以发现快递企业的盈利能力却有了大幅改善。背后的核心原因便是，快递企业通过对核心资产去人化的自动化改良，大幅提升了运营效率与管理成本。
同样的，当分拨中心完成从人力密集型向技术密集型的转型后，快递末端解决管理与效率的关键点，也需要从用人管人的管理模式，转型到用系统智能化管理资产。
三是安全成本。
快递末端配送场景复杂，快递员、配送车、快递包裹等安全运营也是末端网点担忧的成本之一。
从这个维度来看，无人车似乎是技术公司参与到快递末端数智化转型的关键切入点。
2、无人车，走进计划场景
互联网中有个业务模型叫“高频打低频”，那么，末端无人车的逻辑是什么？
根据九识智能产品规划负责人王书超介绍：“此前，九识智能80%左右的订单也都来自快递物流运输领域。”
也就是说，上述快递的末端配送场景的需求正在呈规模化释放，而用户与技术公司的匹配，核心是要形成“场景+技术+模式”的运营铁三角。
因此，可以看到九识智能此次矩阵产品的发布，实际上便是在开辟新场景。
首先，从场景来看，九识智能此次发布的四款L4级无人车，分别为Z2、Z5、Z8和Z10。其中，Z2是一款小型平板车，售价只有3.98万元，主要应用于封闭园区、校园、居民区、室内仓库、非机动车道等狭窄使用场景。
新款Z5售价4.98万元，主要应用场景有封闭园区、城市物流运输等。而Z8和Z10则是九识智能推出的业内最大载重、最长续航的L4级低速无人城配产品，主要应用于月台接驳、叉车装卸、工业物流、矿区、长距离运输等场景。
此外，九识智能根据不同车型配置110km-210km的相应续航，也能更好地适应各类场景的效率需求。
其次，从技术上看，在硬件上，九识智能采用了全新传感器方案，车身的14台摄像头与4个车规级固态激光雷达，能有效识别车身前后300米及左右100米的环境变化。这大幅提升了新车的自动驾驶能力与运营效率。
在路线规划上，九识智能团队通过引入Footprint坐标系，统一了近场与全局坐标。同时，九识智能还引入了Map Transformer V2模型进行在线建图，能完成对车道线、警示牌、停止线和人行横道等标识的识别。
这一套解决方案除了乡村道路，也能应用于其他类似没有特征的道路，比如隧道、跨海大桥、高架甚至沙漠道路。
第三，从模式上看，不同的场景之间正在发生融合。九识智能的业务人员发现，用户比产品设计方更会用车，他们将产品真正变成一台会自己赚钱的车。
从快递场景来看，无人车能够将快递末端派送的波次从一天2-3个放大到6个，大幅提升末端配送的时效与效率。比如申通快递一加盟商透露，其订购的4台无人车，每天能够帮助他完成8000票的派送量，400票的揽收量。
而更让九识智能惊喜的是，他们发现一些快递网点探索出了“白天派送、晚上补货”的业务模式，能有效利用无人车的工作时长，帮助便利店等零售场景补货，增加收入。
从产品与应用的角度来看，末端网点、封闭园区、城市物流等细分场景，正在通过无人车有计划地规划任务，无人车正在从过去的运力补充，变为客户计划运力的一部分。
3、产业协同，生态化发展
越是在内卷的环境中，技术公司才更有用武之地。而检验技术产品竞争力的唯一标准，便是是否为客户创造了价值。
在九识智能渗透最为充分的快递末端场景，“三通一达”的一些加盟商既是九识智能的用户，也正在发展为九识智能的代理商。
用户代言，是技术公司价值创造的直接体现。
把时间拉长到过去10年来看，2010年全国快递量23.4亿票，快递员54.2万名；2023年全国快递量1320.7亿票，快递员约450万名；2024年一季度，全国快递量突破370亿票，快递员450万名。
可以看到，快递业务量过去十多年翻了接近60倍，而快递员的增长只有9倍。无人车降本提效的空间正在打开。这是摆在九识智能这样的新兴科技公司面前的机会。
如何快速抓住这波泼天的富贵？九识智能正在构筑几个技术之外的核心竞争力：
一是产能。每台九识智能车车身覆盖五百余个零部件，在客户密集下单后，现阶段的考验交给了交付团队。
据运联智库了解，这其中的40%为新兴自动驾驶零部件厂家。其中，车身超95%的零部件实现了国产化，全部符合车规级产品要求。
而且相比于第一批车22万左右的售价，现在九识智能Z5产品裸车4.98万的售价，可谓将成本打到了“骨折”。
通过这些降本动作，九识智能在保障品质的前提下，一方面为客户提供了更具性价比的产品，另一方则是要提供提车即投产的交付体验。目前其全年产能达到2100台。
二是生态网络。当然，对于无人车这样的新物种，技术之外是构建体系化的销售网络和售后网络，所以在过去一年多的时间里，九识智能不仅在造车，也在搭建生态网络。
据了解，目前其客户遍布全国的100多个城市，运营服务网络的覆盖率达到了100%，客服的响应时间降低到了1分钟以内；在产品交付端，交付时间缩短到15天以内。
同时，正如上面所描述的，九识智能的第一批种子用户，已经发展成为其产品的代理商，其也正通过用户代言的方式建设生态。
三是国际化战略。随着九识智能发布产品矩阵，其业务场景逐渐从快递末端，渗透到快运、城市货运领域，而这套“场景+技术+模式”的运营铁三角正在表现出可复制性。
如今，跨境电商的发展如火如荼，人力成本与人力缺口在海外市场也是一大难题。基于此，九识智能也已经启动国家化战略。
据孔旗透露：“我们是东南亚第一个拿到自动驾驶牌照的公司，我们已经拿到了新加坡自动驾驶的牌照，并与新加坡一起共同推进自动驾驶的法规建设。”
末端无人车的场景红利正在规模化释放，第一批吃到行业红利的企业正在跑出，并形成持续增长的核心壁垒。
