来源 | 运联智库（ID：tucmedia）
作者 | 杨宏远
编辑 | 小L
去年亲自下场做专线的国际物流巨头DB Schenker，在物流上“扎”的越来越深了。
近期，运联智库了解到，两年前DB Schenker组建的新能源运输车队正在扩大规模，有计划打造一张新能源运输网络。
此前，有人将DB Schenker做专线戏称为“国际合同物流走下神坛”。因为，在不少人的印象中，外资合同物流企业通常扮演着“合同分包商”的角色，物流运输环节多通过外包的形式完成。
但现在市场环境发生了变化。为了反“内卷”，外资合同物流企业也在转变打法，破卷求存。
比如去年运联智库就了解到，联邦快递正在加大对国内二、三线市场的布局，试图寻求新增量。
为了求生存，外资合同物流企业正在扩大他们的能力边界。这会对物流行业产生什么样的影响？
1、本土替代大行其道，外资合同物流“光环”褪去
很长一段时间内，外资合同物流企业对于我们这些本土的物流人来说，是自带“光环”的。
上世纪八九十年代之后，外资品牌进入中国后，几乎不会直接找国内的物流企业合作。比如说日企制造业公司只会把中国的物流业务，外包给日企物流来运作。因此，一大批国际合同物流企业也跟随着进入了中国市场。
但这些企业在早期基本上不会直接去找专线、车队合作，而是找各个地方的小三方。这些三方企业再去找专线和车队。这个体系就是我们经常说的合同物流的“层层转包”。
举个例子。江浙沪地区是3C电子行业的集聚地。这里有大量的几千万元到几亿元营收规模的三方物流企业，他们共同服务着宏基、戴尔、惠普等企业。虽然服务了很多年，业务做得也很好，但这些物流企业永远和品牌之间阻隔着外资合同物流。
（图片来源：新华社）
近几年，随着本土品牌“国产替代”的兴起以及外资品牌的撤退，外资合同物流也开始面临降本的压力。
荣庆物流董事CEO熊星明在去年的【运联峰会】上曾透漏，受到疫情和国际关系的影响，有一部分跨国公司在中国的销售量下降得非常明显。荣庆物流的前50大客户中，有25个是下降的，而且下降的比重很大，甚至超过40%。
比较典型的是汽车行业。诸如DHL、DSV、DB Schenker等企业，在中国非常重要的一部分业务就是外资车企的物流订单。“层层转包”模式下，这些企业找好供应商，就能美美地赚到差价。
但随着车企降本的需求越来越强烈，汽车物流社会化趋势愈演愈烈，外包模式已经不具备成本优势了，原来的“分包商”要开始和自己下游的供应商“同台竞技”竞标拿单子了。
除了汽车行业外，在鞋服、日化、家电、轮胎等行业，国产替代也如火如荼地展开，这都会影响到外资合同物流企业的生存环境。
自己做运营，扩大能力边界，成为仍留在中国市场的外资合同物流企业的必然选择。
2、和本土企业拼运营，外资合同物流要怎么赢？
从DB Schenker近年来的一连串动作中可以看出，其较早察觉到这一趋势，并快速做出调整。
今年1月份，运联智库主办的以“发现合同物流的新生力量”为主题的闭门研讨论坛上，DB Schenker大中华区副总裁、合约物流总经理谢伟宁提到，这些年来，DB Schenker的外包比例逐年减少，自己做零担以及快运业务，整车业务取消了供应商，也开始自营，并直接管理卡车司机。他还提到，DB Schenker在大中华区没有一个仓库是外包的，全部都是自营。
DB Schenker做专线以及车队的优势在于，其有足够大的合同物流客户群体作为底盘支撑，服务好原本的客户是第一目的，盈利需求可以适当往后放。
做大票零担，DB Schenker的早期策略就是拿合同物流和专线互补。去年，DB Schenker在新开线初期就大胆促销，某些线路因为有大客户压仓，价格是低于市场价的。
两年前，DB Schenker购入了超40台电动轻卡，将其投入到全国15个省市的运营之中。一方面，是为满足市内配送的路权要求；另一方面，则是打造“绿色车队”，最大限度地降低运输过程中的碳足迹，为客户提供可持续发展的解决方案。
后续，根据公开资料显示，又有两辆重型电动牵引车及一辆氢能卡车加入了这支新能源车队。
根据运联智库最新了解到的消息，DB Schenker有计划搭建不局限于城市配送的新能源运输网络。如果DB Schenker这一计划成型，或许将成为整个物流行业践行ESG理念的标杆。
此外，运联智库也了解到，前段时间有市场传言称，某家外资合同物流企业有意向在长三角地区收购一家零担企业。为了破卷求生，外资合同物流正不断扩张边界。
3、中国品牌出海是外资合同物流的机会吗？
物流总是跟随着产业而动。与当初来到中国市场时遇到的机会一样，中国品牌出海也成为了外资合同难得的发展机会。
《Google x Kantar BrandZ 中国全球化品牌 2024》榜单及报告显示，多个来自于中国的品牌上榜，其中包括：字节跳动、小米、SHEIN、联想、华为、速卖通、海尔、Temu、OPPO、海信等，中国品牌全球化正在持续加速。
DHL快递、联邦快递等近两年都在加快布局跨境物流业务，瞄准的就是这个机会。
仅仅在2022年，DHL快递就接连对成都双流机场、新郑机场、广州白云机场等的基础网络进行扩建升级，进一步提升国际快件的转运时效，加密重点航线。同时，DHL快递先后在泰安、银川、宝鸡、九江和安平等地开设直营服务中心，更好地满足当地企业开拓国际市场的需求。
当然，跨境电商业务只是小打小闹，中国企业正在以飞快的速度向国外扩张，供应链本土化的需求强烈，而外资合同物流就拥有明显的本土化优势。
今年5月份，DHL在沪新建的新能源汽车卓越中心投入运营。这是继印尼、墨西哥、阿联酋和英国后，DHL集团在中国——全球最大的电动车市场设立的首个新能源汽车卓越中心。
DHL全球货运亚太区首席执行官尼基·弗兰克（Niki Frank）对此表示，随着中国新能源汽车制造商走出国门，需要一个完整的生态系统支持他们的发展。作为服务全世界的物流企业，DHL深谙各国贸易政策和海关法规。从文件、零部件到原材料，DHL有能力为国产车“出海”提供稳定、可靠的物流支持。
外资合同物流作为一股“特殊势力”，在中国民营物流30年的发展中起到了非常大的作用。如今，环境在变，打法也要变。反“卷”求生，大家都在路上。
如何破卷迎新？8月9日-10日，期待与您相约2024（第十三届）运联峰会现场，一起寻找答案！
