近日，卡友地带、路歌好运宝联合发布《疫情环境下卡友出车情况调查 》网络问卷，共计收回有效问卷样本4082份，报告显示，疫情期间，有七成以上货车司机坚持跑车，但无论是在路上的“坚守者”，还是在观望的“忍耐者”，疫情的冲击与余波仍在延续。
在调查报告中，有73%货车司机坚持跑车。但由于各地疫情管控措施规定，59%的司机表示频繁核酸检测是跑车过程中遇到的最大问题，46%货车司机表示，管控严格、通行不畅，28%货车司机因行程码带星、无法通行。
关于不跑车的原因，54%货车司机“担心行程码带星，影响家人孩子”，48%的货车司机“疫情严重，不想担风险”，36%货车司机“没有通行证，走不了”，34%的货车司机“能走，但管控严重”，33%货车司机“跑一趟需要隔离不划算”，30%货车司机“没有合适的货”，18%货车司机“行程码带星，无法通行”。
鉴于疫情对货运物流行业的持续影响，且结束时间不可控，眼下，货车司机们最焦虑的就是如何“跑起来”，从市场的大环境看来，尽管这段时间，货车司机们跨省运输受阻、被迫滞留、无货可拉、入不敷出等新闻甚嚣尘上，但仍有部分货车司机扛住了疫情的影响，维持了正常的运转。同时，专业、稳定的运输能力使其在行业脱颖而出，为企业在竞争中赢得了先机。
韩浩在安徽芜湖经营一家中小型物流企业，企业与65位货车司机长期稳定合作，建立了私有运力池，主营管道运输、大件运输，主要线路安徽、浙江、江苏、上海。3月以来，这四个省市都爆发了不同程度的疫情，但韩浩的企业月业务量基本持平，65位货车司机们一如既往奔波在路上，月收入有增无减。
据韩浩介绍，企业与管道厂家签订了长期承运合同，保证了稳定货源。疫情爆发后，企业与货主方共同制定了细致、周全的应对策略，确保做好每一位货车司机“后方服务”，包括事先了解对端及沿途城市疫情防控、道路管控措施、开具通行证、做好货车司机核酸检测、量体温、保绿码等防护工作。针对出入中高风险地区的货车司机，根据防疫部门要求，对货车进行闭环管理，货主方给予司机额外补贴，企业也会为司机购买新冠疫情隔离津贴保险。
疫情之下，很多“孤军奋战”的货车司机出于对疫情的恐慌与担忧，不敢盲目出车，即使冒险出车，也可能因为对政策的不了解而无法顺利通行，一不小心“困”在路上，或隔离在酒店，会造成诸多不便与损失。而韩浩的物流企业却能基于与司机的稳定关系链，共同信任、相互协作，企业的运输保障服务让司机在跑车过程中，对各种政策了如指掌，各种通行证件一应俱全，消除了后顾之忧。尽管货车司机出行之路多了几道“关卡”，但不会耽误任何一单运输任务，物流企业也因此获得了抵御风险的能力与战胜困难的韧性。
公路货运一直存在一个矛盾点：上端的货主和物流企业间存在着正规的商业关系，货主需要稳定的、规模化的运输，但物流企业往下分包后，个体司机却没有足够的稳定运输的能力，疫情让这一结构性难题暴露无余。回归常态化环境，要彻底解决公路货运的矛盾，基本思路是做供应链优化，把原始的散乱的熟关系里反复完成交易变得更加正规化，使其成为供应链式的交易，再通过数字化主动对原生态供应链进行管理上的优化，去掉竞争力弱的角色及环节，追求线上化、标准化、自动化、配套化，提升管理效率、协同效率。透明、高效、稳定的运力供应链或将改变行业整体的生态环境。
