在第十九届上海国际汽车展览会上，当赛力斯宣布与华为正式达成深度合作，双方将在技术、产品和渠道三方面深度融合，相互赋能，为用户提供高性能、智能化的移动出行解决方案时，现场的众人是惊讶且有些许不解的。
一方面，现场众人惊讶于华为的突然下场；另一方面，则是对华为与赛力斯的联手感到些许不解。纵观当前造车新势力，“鹏蔚理威”等品牌在知名度和终端销量上都比赛力斯更有优势，为什么华为会选择赛力斯呢？对于赛力斯来说，这是否是一次“高攀”呢？我相信，内心中抱有类似想法的人其实并不在少数，事实究竟如何，不妨听听我的分析。
新势力造车不同于传统车企，相比起传统车企的深厚底蕴，新势力要想在重围中杀出，则必然需要“噱头”，在当前的形势下，智能驾驶无疑是最好的选择，其次便是车辆的三电系统。前者，是华为在汽车领域的强处，而后者，则是赛力斯当前的发力点。
先来说华为，作为国内少有的电子行业大牛，其从2019年宣布进入汽车领域后，华为便明确自己最佳的切入点依旧是电子技术，尤其是通信和云计算方面。因此，从一开始华为主攻的产品和服务就围绕着智能驾驶平台、智能座舱（鸿蒙OS系统为核心）、智能车控和智能云服务来进行。
再来说赛力斯，在发展的5年时间里，其从零开始一直深耕增程技术领域，目前已拥有超过1000项的全球技术专利，是国内为数不多掌握有三电核心技术的车企之一。更为重要的是，作为一个新势力品牌，赛力斯是少有的、拥有自建工厂的车企。从长远来说，拥有自建工厂的赛力斯在产品参与度和产品品质上，无疑更有保障。
根据发布会信息，华为和赛力斯的合作不局限于浅层，而是深入到了各个维度，从技术研发到终端销售都有双方共同参与的身影。关于这一点，我们不妨用新上市的赛力斯华为智选SF5来举例说明，或许有更为直观的理解。
根据官方公布的信息显示，赛力斯华为智选SF5拥有1000+km超长续航，0-100km/h 4.68秒、0-50km/h 1.99秒的驾控体验，并融合多项华为领先的智能网联技术，两驱版和四驱版分别售21.68万元和24.68万元。并且，新车已于4月21日起，在赛力斯体验中心、赛力斯官方APP、华为体验店、华为商城同步开启预订，在5月开始陆续交付。
可以看到，在这款车型身上，技术层面融合了双方的长处，既有华为在智能网联技术的领先，也有赛力斯在三电技术上的深耕，就如同华为常务董事、消费者业务CEO 余承东所说：与赛力斯的合作，是双方的一次新探索。在产品研发过程中“双方共同参与了产品功能定义、质量管控和一致体验等开发工作”。这就是赛力斯华为智选SF5与其它搭载华为技术的新能源车，最大的不同之处。
俗话说“隔行如隔山”，对于华为而言，造车是存在行业壁垒的，这也是华为不直接造车的原因之一。而对于赛力斯来说，专注于三电技术的它也有些分身乏术，即便在增程式技术上获得不错的成果，但在智能驾驶层面却有可能落后于对手。因而，两者之间的破圈合作，便显得水到渠成了。
从技术上看，单论智能技术，华为不输于市面上大部分造车新势力品牌；而三电技术上，赛力斯也有自身独到的理解和专利技术。对比市面上的“鹏蔚理威”之流，华为与赛力斯之间可谓合则强、分则弱，他们之间有着很强的互补关系，这种互补关系能让两者在合作上达成一种“平衡”，能够各展所长的同时又相互融合，驼峰智能增程系统便是最佳范例。
从市场和产品上看，两者在技术端各展所长，并在产品上交互融合，最后在终端销售点上共同发力。这表明华为智选SF5不但得以实现融两家之所长，筑起护城河，形成对抗其他新能源品牌的核心技术，更是能够凭借着华为更为强大的品牌号召力，让该产品得到更广泛的关注与销售渠道。
最后，从长远发展来看，华为和赛力斯的这种合作模式也能给很多企业带来启示，在汽车生态的打造上，不再是闭门造车，而是更加鼓励跨界融合。甚至更进一步地说，这种举措很有可能将彻底改变汽车行业的游戏规则，将手机、家电等电子产品与汽车进行更深层次的交汇，建立起具有更完整覆盖率的汽车生态。
比起恒大和小米的轰轰烈烈，以及众多新势力的一腔热血，华为和赛力斯的合作看起来要更为理性，他们并不轻易涉足自己不熟悉的领域，而是各展所长，但同时又交汇融合。这使得它们不需要经历从零开始的阵痛，也更符合当下资源发展追求高效的做法。因此，对于华为与赛力斯的这次合作究竟能在未来走出多远，我们不妨拭目以待。
