GOFUN科技CEO谭奕:从共享汽车到汽车共享,科技赋能智慧出行可持续发展

GOFUN科技CEO谭奕:从共享汽车到汽车共享,科技赋能智慧出行可持续发展
2020年12月03日 16:02 猎云网

【猎云网北京】12月3日报道(文/王潇宵、王非)

12月3日,在逆势生长-NFS2020年度CEO峰会暨猎云网创投颁奖盛典之“新基建新机遇新征程“专场上,GOFUN科技CEO谭奕发表了《科技引领智慧出行新业态》的主题演讲。谭奕表示:“硬件和算法能力越来越多地对未来的智能汽车和共享出行带来安全的加持和资产管理的提升。”

针对如何利用5G时代下物联网、大数据等科技手段赋能驾驶员端,以及如何让整个车辆资产运行和维护变得更加顺滑的话题上,谭奕给出了自己的答案。

他表示,过去有很多企业涉足共享出行行业,而且非常多的厂商进行了很大规模的尝试,但成功的企业非常少,反而其中很多企业的经营都非常困难,其核心原因是科技赋能和科技手段还无法支撑行业的可持续发展,靠人工和一些非科技手段是不能让行业长久发展的。

而在新基建时代下,有更多的科技手段能够用在传统的制造出行,以及资产管理体系链路上之后,就可以让整个共享出行变得更轻,而且可持续、可营利、可管理。同时,企业可以从过去的单边投放型的共享市场变成一个任何一辆车或资产闲置都可以供多人使用,实现真正的共享汽车到汽车共享的时代。

谭奕还强调了技术储备的重要性。他介绍道,GOFUN是一家初创公司,只有四年多时间,但是不到200多人的技术团队,现在已经拿了几百个专利,而且在智能算法、区块链、云计算、硬件开发和自动泊车方面,都已经做了大量的技术储备,“在这个时代创业,如果想做一件比较大的toC工程,哪怕是很简单的租赁行业,如果没有特别强的技术能力和特别强的技术储备,就没有办法去跟传统行业的所有环节中那些你看不到的坑和困难去抗衡。也就是说,当你的财务模型不可持续的情况下,你做再好的生意都没办法走很远。”

NFS2020年度CEO峰会暨猎云网创投颁奖盛典于12月2日-4日在北京柏悦酒店召开,由猎云网主办,锐视角、猎云资本、猎云财经、企业管家协办。本届峰会以“逆势生长”为主题,开设了主论坛和九大专场,覆盖母基金、新基建、电商、医疗等领域,近两百名行业专家、投资人和创业者们深入探讨各产业经营之道,以及行业变革中酝酿的创业与投资机遇。

以下为谭奕演讲实录,由猎云网整理:

大家对共享汽车都不太陌生,可能真正尝试过的比较少。因为在共享汽车的1.0时代已经做了四五年了,但是第一阶段做共享汽车的时候还是B2C时代,投放性的单边市场。

单边市场意思是说在这个商业模式没有被验证之前,只有通过投放性的汽车运行,你才能从运营过程当中学习很多的经验。

关键是共享汽车听起来是汽车租赁,但底层是汽车资产的有效管理和使用,其中包括两个特别重要的端。

一个端是在汽车当出租的过程当中,开这个车的人所有全闭环的交互,从他找这辆车、上这辆车、用这辆车、还这辆车。

另一端是,在这辆车没有服务的时候,从人的服务,进入车后市场,比如保养、充电、加油、维护,所有一系列工作叫车后市场。

在过去,早先看一个租赁市场也好,或者共享汽车租赁市场也好,看起来是很简单的商业模式,事实上里面牵涉到的链路非常非常多。

今天我们谈新基建,其实就是看5G时代下,通过物联网、人工智能、大数据等科技手段,如何在一个特别传统的租赁行业里面,让他赋能到车的驾驶员端,到车后市场端,让整个车辆资产运行和维护变得更加顺滑,顺滑的核心目的是营利。

过去的共享出行行业,大量企业进场投入,而且非常多的主机厂也做了很大规模的尝试,但到目前来看,成功的企业非常非常少,很多企业经营得非常困难。

其实核心原因是,这个行业在过去,科技赋能和科技手段不够充分,不能支撑这个行业可持续发展。仅仅靠人工和一些非科技手段的支持,这个行业是走不远的。

在这样一个好的时代下,在新基建时代下,有更多的科技手段能够用在传统的制造出行,以及资产管理体系链路上,就可以让整个共享出行变得更轻,而且可持续、可营利、可管理。

当然,更轻了之后,我们可以从过去单边投放型的共享市场,变成闲置的任何一辆车都可以供多人使用,实现真正的共享汽车到汽车共享的时代。

GOFUN在过去四五年,基于现在5G的新技术和人工智能的技术,把它反向用在过去共享的模式里,升级为一个GOFUN平台叫GC,打通从制造到销售、出行、车后、二手车,让车辆从纯销售变成使用权流转的过程,实现从个人到经销商、出行公司、二手车商、租赁公司、主机厂车源自主运营管理。

我们这里讲的是乘用车,还没有讲商用车。GOFUN经过几年发展,从分时租赁公司变成了科技公司,旗下提供的车辆就是我们的平台以及GOFUN车服。

我给大家举个例子。首先所有的管理可视化,在车辆管理过程当中,车辆位置管理,车辆服务管理,车辆服务车后管理,其实现在都已经放在一个智能管理中枢下。通过云服务、大数据算法等技术手段以及与华为的合作,计算供需关系匹配,以增加在供给不足的情况下,怎么样让用户在有需求的时候,能够让供需点达到平衡。

比较有意思的是,在驾驶员管理体系以及车机这些方面。这个行业有了新能源之后,车机的左右就是物联网和智能硬件,如果这个车足够智能,加一个中间件进去,这辆车就可以通过手机APP控制开关门、远程启动、远程预热,甚至远程泊车。

车机是所有新能源汽车里特别基础的硬件,但车机可以开发的非常广,比如辅助驾驶的功能,辅助泊车功能包括自动泊车功能,还有将来底层的空车逻辑,也会通过这个中间件实现。目前,所有新能源汽车都有车机这样的硬件在里面。

我们做共享的核心和基础也是要有一个中间件,如果你没有这个中间件,你就没有办法通过一个手机自主操控这个车。

过去有体验过共享汽车的人可能有非常多不好的体验,这是共享1.0时代发生的事情。比如很多用户开车根本不在意,很多人是新手,一辆崭新的车放到市场上不到三个星期,在没有监管的情况下,会出现大量的违、违规情况,甚至车辆破损,这些其实还好一点。比较不好的是,前一位使用者随便破坏车内环境,比如抽烟、吃瓜子,扔很多垃圾等。在不能进行有效清洁的情况下,下一位使用这辆车的用户会有很大的不满。

过去共享1.0时代,包括现在市面上大量的车还是1.0时代的车。而有了智能硬件,用了新技术之后,就能极大程度地从技术层面避免人工干预,同时加强对驾驶员的管理。

今天DMS这些硬件技术加上算力能力,以及车机核心底层中间件车辆控制能力,合起来就会大大增加车辆资产和驾驶员管理的闭环体系,形成完整的闭环。

举一个例子,人脸识别很简单,也是非常普遍的技术,但它有一个非常大的好处,可以无感,在驾驶员身份信息核实和生物信息核实过程当中形成闭环。本人注册完以后通过人脸识别把车启动,车机接到信息以后这辆车才能启动,你才能驾驶。

但如果中途换一个驾驶员,比如过去通过手机进行人脸识别,最大的好处,驾驶员开车的瞬间,可以对他本身有识别。但是我今天开累了,同时带了一个新手,他并没有驾驶证。我把车开到一个空场来,这个时候说你来试试吧,如果发生了意外就是非常大的模糊,界定不清楚的状况。

所以过去科技不成熟的时候,你没办法通过车内固定人脸识别和生物识别对他进行多重识别,现在这个问题解决了。

如果有多功能高清算力摄像头加芯片,上车的时候对驾驶员进行识别,中间换人对你进行二次识别,如果你中间更换驾驶员信息不是通过有效生物信息,也不是存证在系统上的信息,你就不能驾驶。这是和过去不同,很大的一个变化。

那么,如果把摄像头堵住怎么办,不想让你看到我,我们可以通过算力能力系统能够识别。那我拆掉它行不行,通过防拆功能,凭借陀螺仪和震动感应器,能够感应到硬件的挪动,车机会提醒驾驶员,驾驶员如果不终止这个行为,就不让他驾驶。

所以,在2.0时代,市场上已经在车辆上安装了这些软硬件。我们有自信,装了这些新的管控设备之后,我们就有更多自信往市场上提供更高端更优质量的车源端,让大家有更好的体会,从整个车源端进行大的升级。这里包括疲劳驾驶,通过对行为动作分析,也包括酒测、烟测,可以通过酒精传感器等硬件对环境进行监测识别,实现起来很简单而且敏感度很高。

现在,在方向盘下装上这个小小的感应器,上车之前不吹,车机就得不到完成动作指令,不会启动,如果酒精含量高,这辆车也没办法驾驶,只有符合标准才能驾驶。

我们有一个概念,在车辆安全管理和驾驶过程当中,你会发现,硬件和算法能力越来越多对未来的智能汽车和共享出行带来巨大的安全加持和资产管理的提升。

我们是初创公司,只有四年多时间,但是拥有200多人的技术团队,现在已经拿了几百个专利,而且在智能算法、区块链、云计算,包括我们刚才讲的整个硬件开发和自动泊车方面,都已经做了大量的技术储备。

大家可以清晰地看到,今天这个时代如果创业,如果你想做一件比较大的to C工程,哪怕是很简单的租赁行业,如果没有特别强的技术能力和足够多的技术储备,你就没有办法去跟传统行业当中,所有环节当中,你可能看不到的一些坑和困难去抗衡。

也就是说,当你的财务模型不能可持续的情况下,你做再好的生意都没办法走很远。做生意需要营利,做事情需要让用户满意。

在新基建和新机遇场景里,讲现在科技对共享出行的赋能。其实摄像头还有一个功能,照片的算力能力。乘客上车之前拍五张照片,下车之后拍五张照片,这不是拍你,而是拍车内环境。上车之前的车内环境是这样,下车之后,你丢没丢手机,丢没丢包,吃没吃瓜子,车内环境就被记录了。

我们跟蚂蚁集团也进行了打通,现在蚂蚁跟我们在区块链领域,以及信用分领域进行合作,开始把个人的驾驶行为分加入到信用体系里。以后,如果你经常租用共享汽车,如果你的行为不好也会影响芝麻信用。

其次,图像算法也可以快速帮助第三方和后台识别,包括碰撞,如果车辆进行碰撞后,陀螺仪会自动触发,把之前15秒视频抓取推送到后台,让工作人员确认这辆车是不是发生意外事故,车内车外的摄像头会快速还原当时的场景。这些都是非常好的算法能力和云储存能力,以及人工智能能力和硬件能力的有效应用。

再讲一个简单的硬件,车内消毒。车内加一个消毒灯,关上门15秒,没有动作感应器触发之前它自动打开消毒。因为紫外线对人体有伤害,那么在人过来以后,消毒灯自动关闭。

类似上面我们讲的这些功能,都是今天基于硬件和新基建基础上,对于共享出行巨大的革新和改变。

我相信到今天为止,共享出行尤其是共享汽车里面,有这么多全套的解决方案和技术能力的公司,应该只有我们GOFUN一家。

我相信在未来,这么大的存量车市场情况下,城市拥堵情况越来越严重,停车资源越来越有限,车辆闲置率越来越高的情况下,通过智能化,能够让更多有车的人和没车的人之间建立更好的管理,管理好车辆资产,提升它的使用率。

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