特斯拉环比暴跌近七成，发生了什么？_

从2020年特斯拉在华国产，在中国市场的销量也随之突飞猛进。因为飞的快，所以每一次经历月销量下滑，也难免成为最大看点。

国产一年多，其实特斯拉共经历3次销量大幅下滑。

环比下滑幅度较大的是今年4月，在国内销量11671辆，环比下滑67.1%，这是特斯拉在华生产以来销量环比降幅最大的一次。很多分析会与4月上海车展女车主维权事件，以及此后接连不断的刹车失控、自动驾驶系统失控产生联系，但后面几月特斯拉的销量又涨上来了。

2020年4月，特斯拉也经历了一次暴跌。其国产车型Model 3从去年3月的过万销量直接跌至3635辆，环比下降64.2%。但这一次下滑与我国新能源补贴政策正处于调整期，设置了30万元补贴门槛——30万以上电动车不再享受补贴（换电车型除外）有关。

到了今年7月，这次环比下滑是最猛的一次，再次创造了“纪录”。按照乘联会数据，7月，特斯拉在中国市场的销量为8621辆，环比下降69%，直接掉到了“蔚小理”的交付量区间。

三次暴跌背后，几乎每一次特斯拉都被用放大镜审视，并且猜测，这会不会是特斯拉神话破灭的开始？

这种结论未必有点草率。

其实，7月这次暴跌，行业里从各个角度给了诸多合理的解释。

比如，乘联会数据显示，7月特斯拉批发量为3.29万辆，其中出口量超过2万辆。乘联会秘书长崔东树认为，此次特斯拉中国销量下滑，是为保障第三季度国外市场销量，增加出口量，国内销量未过万是正常现象。

昨天，特斯拉CEO埃隆马斯克也确认了这种说法，他在回应分析师剖析特斯拉7月份中国产汽车国内交付量环比大跌近七成的推文时回答道，“特斯拉在一个季度上半季生产的电动汽车用于出口，下半季生产的才投放本地市场。”

也就是说，这是特斯拉的一次“战略性收缩”。

那如何用正确的姿势看待这次特斯拉的环比暴跌呢？

一方面，Model Y在7月初上线了标准续航版，售价跌破30万，起售价为27.6万，同时，7月底，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调了1.5万。两款车型的调价，所积累的订单都要在8月、9月释放。

但是，并不是所有用户都在“持币观望”，他们可能并没有那么多的耐心了。7月特斯拉的降价也给新造车品牌和自主品牌创造了机会——比亚迪新能源车型7月销量突破5万辆，同比增长达到262.7%，其中比亚迪汉销量突破8000辆；理想销量达到8589辆，同比增长251.3%，环比增长11.4%；小鹏也突破8000辆大关，环比增长22%。

特斯拉搞战略性收缩，竞品车型借机上位，这或许也意味着特斯拉那套以价换量的“常规操作”可能并不是每一次都吃得开了，也是它应该警惕的问题。

所以，特斯拉每一次的销量暴跌，都将为竞争对手创造一次空间。

比如比亚迪汉在特斯拉Model 3降价1.5万元后，在8月1日也宣布比亚迪汉EV加推标准续航版入门豪华车型，NEDC续航506公里，补贴后售价为20.98万元。灵活的价格策略不是特斯拉独有的，围剿特斯拉的攻势已经越来越猛。

这一次还有值得注意的一点。

今年年初，特斯拉宣布，今年特斯拉上海工厂的产能将达到45万辆，而近日也有消息称，目前特斯拉上海工厂的产能已经达到45万辆。也就是说，现在特斯拉上海工厂的月产能3.75万辆，从乘联会批发量3.29万辆的数据看，为了保证出口，特斯拉也近乎以满产的方式满足国外市场订单。

据了解，特斯拉在欧洲的第一工厂柏林工厂的厂房主体已经基本建成，内部设备也在大量安装，预计在今年第四季度，柏林工厂可能会通过审批，届时，欧洲市场的订单将不再指望中国工厂的出口。