作为自主品牌最成功的高端品牌,领克自2017年首款车型上市开始,很快就找到了自己的赛道。
从中高端燃油车到插混,领克不但一路跟上市场转型,也是自主品牌中少有的能够稳扎稳打的品牌。
可以说,对于中高端市场,领克甚至比新势力们更早摸到前进的脉搏。
今年1-7月,领克品牌总销量14.7万辆,同比增长达到48%。
时隔7年,领克首款纯电车型姗姗来迟。
9月5日,领克Z10正式上市并公布售价,五款车型售价20.28万-29.98万元。按照惯例,新车上市必有惊喜,此次领克Z10推出了限时价,起售价降至19.68万元,比小米SU7的起售价低了近2万元。
首先,从定价看,在20万级的入门级市场,将是Z10必须牢牢守住的市场。
一方面,单月销量较高的Model 3、小米SU7,售价均在20万以上,向下下探两万,还没有车型具有完全的市场统治力,而领克则一步到位,把一款C级纯电轿车拉到了20万以下。
可以看出,领克Z10想当这个卷王。而它,也必须首先与极氪保持区隔。
在发布会上,领克汽车销售公司总经理林杰调侃了一番如今的中国电动车设计:
如果没有保时捷特斯拉,今天的中国电车应该长什么样?
尊崇原创的领克Z10,在设计上也多多少少有一些极氪001的影子,而在定价上,也与极氪007多少有一些重合。
而实际上,多品牌协同,考验的是技术整合能力。
领克虽然是纯电市场的新玩家,但也将吉利技术版图的集大成,除了最新一代浩瀚架构、金砖电池,尤为值得一提的是,领克Z10搭载了的亿咖通·马卡鲁计算平台,并全球首搭AMD V2000A桌面级系统芯片。
AMD V2000芯片此前的主要搭载者是特斯拉,这款电脑芯片对于车机系统有着严苛的要求,这也是国内大多数车企没有采用这款芯片的原因。
Z10在座舱层面打破了如今8295一统天下的格局,更让吉利内部各品牌之间在软件层面有了更清晰的划分,这也打破了过去硬件时代,多品牌的市场定位方式,体现了吉利在智能汽车赛道的进阶。
其实对比吉利旗下银河、极氪会发现,三者座舱的计算平台本身已经形成了区隔,这也是随着多品牌战略的形成,吉利在智能化技术与多品牌形成了协同。
Z10搭载的是LYNK Flyme Auto车机系统,同时,领克携手魅族共同发布了首款领克手机、AR智能眼镜和全球首款电竞主题座舱,这也让Z10的整个座舱生态更加年强化。
事实上,领克首款纯电车型本可以更早。如今极氪的主力车型极氪001,前身最早是领克发布的纯电概念车领克zero,随着极氪的独立,让领克的首款纯电车型就这样又等了将近4年。
这几年里,极氪不但顺利IPO,在纯电领域呈现多元化布局,并且在纯电市场也找到了属于自己的位置。
而此时,领克开始进军纯电市场,除了完善吉利多元的品牌布局外,领克的首款纯电车型,还必须终于自己的品牌底蕴。
领克Z10有着几个明显的标签:驾控、电竞娱乐智慧座舱。既没有大手笔堆料,又延续了领克的品牌基因。
从领克Z10上,也让我们看到吉利在多品牌协同战略之下的产品整合能力,而这种能力,目前在中国汽车品牌大集团内部,恰恰是最棘手的挑战。
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