从全新的智能架构看宝马：一家全栈科技公司_

最近宝马密集的官宣动作，都有着一个明显的信号：

凸显自己的科技属性。

外在的表现有很多。前几天，特斯拉还没造出来的“大圆柱电池”，宝马却率先自主研发并且准备量产——宝马集团发布第六代eDrive电驱技术，包括大圆柱电池技术和支持超级快充的全新800V高压平台等。采用宝马大圆柱电芯的第六代动力电池可灵活应用于多种车型，将率先应用于今年即将亮相的首款新世代车型。

今天，宝马中国也与华为终端宣布已达成合作协议：宝马在中国深度融合鸿蒙生态，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在内的数字化服务，基于HarmonyOS NEXT开发多元化智能应用与功能，聚焦高频场景需求，为华为鸿蒙用户打造无缝衔接的全场景智能体验。宝马称，中国用户中苹果iPhone和华为鸿蒙用户占比很高。

另外，在宝马集团财报会的宣传档中，宝马集团又发布了全新一代智能电子电气架构，覆盖全动力系统和全细分车型，集成四台高性能计算平台——“超级大脑”，分别驱动车载娱乐、自动驾驶、驾驶动态控制及基础功能，算力较现款车型提升20倍以上。

据我们所知，这只是宝马今年科技战略中的几个小节点。在北京举行的财报会交流环节，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔更是用一页PPT挑明了——

宝马不仅仅是一个汽车制造商，更是一家科技企业。

在充斥了“智能”和“互联网”的时代里，科技企业是一个相对“古板”的叫法。尤其是在硬核技术领衔时代的当下，这些过去短期内盛行一时的“科技”概念，最终都没能涉及“科技公司”的本质。科技，不仅仅是实现一种单一的功能、打造一种场景体验，更核心的是从原理到技术，再到产品，有能力完整地实现连接性的原理，最终为客户服务。这种本质似乎应该被叫做：全栈建设和管理能力。

宝马最新发布的全新智能电子电气架构中，试图展示这一点。

宝马全新一代的智能电子电气架构，该架构不光在底层基座的设置上，拥有多个自主研发的核心技术，更是全球首个覆盖全动力系统和全细分车型的架构，支持电车、混动车，甚至是氢燃料汽车。全新电子电气架构强调的是，并非单一功能的加和，而是水平上的全栈优化。比如4台高性能计算机即“超级大脑”负责整合4大核心用户功能：车载娱乐系统、自动驾驶系统、驾驶动态控制系统，以及车辆进入、空调与舒适体验等基础功能。它也支持AI用户体验和场景，相较于现款车型集成算力提升逾20倍。

全新一代的智能电子电气架构，可以理解归为宝马新世代众多车型技术中的一个。而新世代，则是宝马面向未来的一整套技术创新的统称。

全新一代电子电气架构的另一大亮点是全新线束系统和高速数据传输，后者就像是车辆的数字化神经系统。全新线束系统基于区域线束架构理念，这一理念使车辆线束得以更短、更细、更轻，该方案较前代产品减少600米线束长度，实现了30%的轻量化突破。

从“大脑”到“血液神经系统”的焕新，突出了宝马在车辆硬性指标中的建设和管理能力。但宝马认为，这还不是他们“科技”这一类别的全部。

宝马集团董事默特尔认为，新世代不仅仅是一款车，它代表着宝马在设计、技术、理念上的重大飞跃。新世代车型是宝马创新成果的集大成者，其突破性创新技术将应用在未来所有BMW车型上，从而实现规模化。

宝马集团董事高乐称，宝马的核心竞争力除了驾驶乐趣，也致力于通过智能化、数字化来赋能驾驶乐趣。

宝马集团董事高乐，负责客户、品牌及销售业务

这是宝马在提及科技、智能化能力时与新势力等企业的一个显著不同。前者仍然以驾驶为中心，不脱离方向盘，将智能作为底盘、动力等域控制的辅助集成；后者则以智能驾驶、辅助驾驶这样的花哨功能为前阵，试图吸引年轻群体的注意。

实际上，像“超级大脑”这种概念，动力和底盘等域的集成，通过一个集中域中心来控制，确实是行业的难点，因为牵扯到这个架构的设计是非常复杂，同时对整个算法平台的复杂程度也非常高。但一旦真正实现，确实也给汽车的科技化智能化带来了新的想象空间。

在年报会上，宝马宣布已经在匈牙利德布勒森专为新世代车型建设了工厂，将在2025年投产。德国慕尼黑工厂也在改造，转型为纯电动生产基地，2026年起生产新世代车型。此外，为了给新世代车型配套电池包，宝马将在全球建设5个电池包工厂。

作为宝马如今科技战略的重中之重——新世代的科技功能也已经开始预热。CES 2025上，宝马公布了全新一代的全景iDrive系统，全景iDrive又和新世代操作系统X组成了新世代超感智能座舱，行业首创的视平线全景显示、全新3D抬头显示、超感智控方向盘以及宝马首创向心中控四大交互界面，创造直观、易用、更符合人体工程学的全感官、多模态的人机交互体验。

“驾控超级大脑”也被认为是宝马的核心优势。集成了动力传动、制动、充电、能量回收及转向灯等核心子功能，“纯粹驾驶乐趣绝不等同于直线加速能有多快，这很多车都能做到，但是一旦过弯，马上就能感觉到和宝马车的差别，同样这也是驾控超级大脑在发挥的作用。驾控超级大脑并不只是管理直线加速，而是动力在各个车轮、各个轴之间的分配，这是它的关键，能够把宝马纯粹驾驶乐趣从燃油车延续到电动车上。尤其是在操控方面，你会感觉到那种操控自如，甚至比原来更突出。”

如果以文章开头的“全栈建设”作为科技公司的核心判定标准之一，在驾驶这个领域，宝马在新一代智能电子电气架构中，也在尝试从技术上，从原理到实现，再到预测和优化的全栈能力体现。

另外，鉴于中国主流年轻消费者对于产品体验、功能、人机交互有非常高的要求。高乐称，宝马会继续坚定对中国市场的投入，也看好中国市场的长期发展前景。

在中国市场，宝马确实是较早布局中国研发力量贯彻“家在中国”理念的汽车外企之一。最著名的故事莫过于和宁德时代的牵手——当年宁德时代为了开荒汽车领域，就是通过和宝马合作，啃下了宝马的电池研发标准书，拿到宝马订单，成功跻身全球动力电池制作商。