电动车出行，成为很多人的日常
中国已经从“自行车大国”，变成了名副其实的“电动自行车大国”。
权威机构的数据证明了这个结论。在去年年底举行的“2019中国自行车产业大会”上，中国自行车协会透露，中国电动自行车保有量已将近3亿辆，位居世界第一。
相当于，在当下的中国，平均每5个人就拥有一辆电动自行车。中国自行车协会预计，到2050年，中国电动自行车保有量将达到4亿辆。
而在十年前，这个数字还是1.2亿辆。十年时间，翻了整整2倍多。
市场在快速膨胀的同时，问题同样显而易见。
一方面，在过去的十年来，电动自行车在中国得到快速普及，数量暴增，极大地方便了人们的生活和出行；但是另一方面，在过去相当长的时期内，中国的两轮电动车无论是在形态、技术还是在产品的创新上，均无太多建树。
小牛电动车等新兴品牌兴起
但是最近几年来，随着小牛等新兴两轮电动车品牌的快速崛起，国内的两轮电动车行业快速掀起了一阵创新的热潮。
它们以科技化和智能化为主要突破口，尝试打破中国传统的两轮电动车行业生态，并通过智能化的切入，重新构建起了中国两轮电动车行业的新的核心竞争力。
智能化，会是中国两轮电动车的未来吗？
爆发式增长后，中国电动自行车发展遭遇技术创新瓶颈
电动自行车在世界历史中的发展，还要追溯到19世纪。
19世纪八十年代，法国人古斯塔夫·特鲁夫成功改造出了一辆电动三轮车，他也因此成为世界上公认的第一辆电动车的发明者。
关于“Zike”的报道
但电动自行车真正开始进入到应用阶段，却是在一百多年后的1992年。这一年，世界上第一款实现成功上市的电动自行车“Zike”正式面世。
第二年，全世界第一个曲柄驱动“电动自行车”问世，电动自行车这个新物种开始进入老百姓的生活，并快速普及开来。
这种使用轻便、可使用电池助力的电动自行车很快就吸引了中国人的兴趣。1995年，清华大学研制出了中国第一台轻型电动车。
此后，便一发不可收拾。
但根据有关研究可以发现，中国的电动自行车发展，大致可以分为以下三个阶段：
1.初级阶段：在此时期，完成了对电动自行车的四大件：电机、电池、充电器和控制器的关键技术摸索研究。
2.生产规模化阶段：在这个阶段，由于需求的极度旺盛，中国涌现出了大批知名的电动自行车厂商。正是在他们的推动下，中国的电动自行车发展进入了规模化发展时期。
3.超速发展阶段：这也是中国电动自行车行业目前正在经历的时期。
在这个时期，由于市场的持续爆发，电动自行车厂商的快速增加，中国的电动自行车市场竞争空前加剧，各大厂商开始从电池的续航里程、电机的使用寿命等多个维度着手，推动中国电动自行车技术的不断创新。
但短板依然存在。
其中，较为显著的就是，受制于电池技术的瓶颈，为了尽可能地增加续航，不少厂商只能通过增加电池容量来提升电动自行车的续航能力，但随之而来的，是电动自行车的尺寸和重量，也随之增加。此外，电动自行车的速度越来越快，电动自行车的事故发生率也越来越高。
与此同时，从国家层面到各个区域，对电动自行车的监管也愈发严格。
正是受内外环境的限制，近年来，电动自行车在技术创新上一直无法取得突破性进展，电动自行车行业也开始出现拐点。
供需问题日趋严重，中国电动自行车行业洗牌大潮汹涌
产能过剩，需求萎靡，是当下国内电动自行车行业最为显著的两个特征。具体而言：
一方面，国内电动自行车企业数量井喷，生产能力得到快速扩张。工信部的统计数据显示：2019年1-10月，我国电动自行车产量达到2273.8万辆，同比增长19.9%。
近年来，电动自行车产量的变化
相对应的，2019年1-10月，电动自行车实现营业收入602.3亿元，同比增长8.6%，实现利润总额23.4亿元，同比增长15.2%。
营收及利润增幅，均不及产量的增幅。产量快速爆发的背后，是国内电动自行车行业产能的严重过剩。
另一方面，在3亿辆电动自行车保有量的大背景下，电动自行车市场需求开始呈现萎靡的状况。
根据中国自行车协会的数据，中国电动自行车保有量，从1.2亿到3亿辆，用了10年，而根据中国自行车协会的预计，中国电动自行车保有量从现如今的3亿辆，增长到4亿辆，则要到2050年，30年完成一亿辆的增长。
过去十年里的暴增景象，已经不复存在。电动自行车需求的天花板，已经触手可及。
一个无法忽视的现实是，虽然国内电动自行车行业已经形成了以天津、浙江、江苏和山东四大区域为核心的产业集聚带，电动自行车企业数量及产能极为庞大，但龙头企业的数量严重不足，没有形成强势品牌。
电动自行车的制造场景
前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国电动车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》显示，目前，国内电动自行车的生产企业多达1000多家，但超过100万辆产销量的企业不超过5家。
头部核心品牌的缺失，带来的后果亦显而易见：
首先，强势品牌的缺位，弱势品牌就会攻占消费市场和消费者心智，导致大量品牌知名度低、品牌服务能力差的电动自行车产品充斥市场。
其次，头部企业在市场上的号召力弱，最新的创新性技术的应用和普及会遭遇市场冷淡。没有龙头企业的创新引领，整个电动自行车市场的更新迭代速度会变慢，带来用户体验的停滞。
在此过程中，为了争夺市场，自2015年开始，不少中小厂商开始大打“价格战”。在“价格战”的催化之下，不少质次价廉的产品大行其道，但这种非常规手段，在正常的市场经济环境下，不可持续。
“价格战”就像一把双刃剑，在价格战的作用之下，那些技术实力薄弱，品牌实力不强，市场适应能力差的中小生产企业，在这一轮价格战的调节之下，开始退出市场。
一场轰轰烈烈的大洗牌就此启动并持续深入推进。
押注科技和智能化，电动自行车未来的想象空间有多大？
相比于其它传统行业，电动自行车在中国的发展历史，其实算不上很长。但是在一众传统制造企业中，国内电动自行车行业的互联网化程度并不高。
在这样一个相对稳固的行业生态中，借助于内部力量实现中国电动自行车的行业升级、产品升级和服务升级，也并非易事。
互联网改造传统制造
当互联网+的东风吹皱传统电动自行车行业的一潭春水，当一线的资本开始掘金传统制造，当互联网人开始着手通过技术创新来重塑传统的出行方式，一场事关电动自行车行业未来发展的变革，就势在必行。
以牛电科技为代表的新兴创造企业，左手携互联网技术革新，右手带一线互联网资本，成为传统电动自行车制造行业的一条“鲶鱼”，带动传统电动自行车行业转型升级。
在他们的推动下，一些或大或小，或深或浅的变化，开始在中国的电动自行车行业中凸显出来，其中最为显著的，当属电动自行车的智能化趋势。这也成为未来，电动自行车行业发展的最大变量之所在。
电动自行车的智能化将成未来趋势
目前，在电动自行车智能化改造上，有两个较为重要的突破口：
1.人车交互：过去，电动自行车只是单纯作为出行工具的角色而存在，通过人机互联的智能化升级，将使电动自行车的人机交互体验上发生深刻的变化：电动自行车已不再仅仅是一辆车，而是人们出行时的伙伴，出行生活的帮手，成为一种可满足社交化需求的出行生活方式。
2.自动驾驶：自动驾驶是当下最为火热的话题，但这目前还仅存于四轮汽车。人们对电动自行车的自动驾驶功能有着现实的需求，未来的电动自行车的革命性变化或许就是自动驾驶时代的到来。
从当下的趋势，看见未来。
当科技感、创新性、设计感这些更加互联网化的基因，赋予传统电动自行车以生命，未来的电动自行车，以及未来的出行生活，又会给予我们哪些惊喜，尽可想象。
