说一个公司界的冷知识——
要知道，成立于2012年的滴滴，早在2016年就已经是中国最大的打车软件公司了。此前有数据显示，滴滴出行拥有87%以上的中国专车市场份额；99%以上的网约车市场份额。
这样一个互联网巨头，为什么一直不上市？
其实，滴滴比我们更着急。今年三月份，有媒体就称普华永道审计团队已在1月份进驻，滴滴IPO有望在年内进行，并拟以至少1000亿美元的估值筹集约100亿美元的资金。根据路透社的报道，这一次，滴滴计划在4月秘密提交赴纽约上市申请，寻求最早于7月份上市。
近年来，大家已记不清这是滴滴第几次说要上市了。滴滴的阻力，到底来自哪里？
1
高抽成争议
就在滴滴忙着上市的关键当口，它的大后方却出事了。
5月7日，新华社的一篇报道把滴滴送上了热搜：
里边用词还比较尖锐：
看看网约车的市场规模分布，“一些网约车”不用多说都知道指的是谁。这一次，滴滴很主动地做了回应：
按照滴滴的说法，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下的20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本，及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。
看到这里，很多人觉得难以置信，你滴滴好歹算是一个互联网巨头，网约车的净利润竟然只有3.1%？
很显然，计算方式不是这样的。按财观社的说法，滴滴作为网约车平台与司机没有雇佣关系，滴滴与司机属于合作关系，营运的车辆属于司机而非滴滴。因此，滴滴从乘客收取的费用中，给予司机的抽成或不应计入滴滴的收入，而是平台为合作司机代收的费用。
滴滴并没有它说的那样可怜。与此同时，司机们对滴滴的抱怨却越来越多：
2
盈利之谜
高抽成风波之外，往更深处看，滴滴的上市之路之所以走得艰难，更核心的问题或许还在于盈利困境。
尽管滴滴已经在网约车领域获得了绝对的市场地位，但很少人知道：
滴滴成立6年还没有实现过盈利。
这是两年前，滴滴CEO程维在一封写给员工的内部信上说的。
那个时候，滴滴合计亏损约390亿元，其中在2017年主营业务亏损了2亿多美元。
直到2020年5月，滴滴总裁柳青才一改以往的说法，称滴滴的核心业务已经盈利。
纵观同等量级的互联网平台，要么利润惊人，要么市值已经数千亿；而滴滴，至今还没上市，甚至还被人们称之为互联网届“最失败的垄断者”。
但滴滴获得的融资一点也不少。公开数据显示，成立至今，滴滴已历经19轮融资，融资总额合计超200亿美元，也就是1300多亿人民币。
钱都花哪去了？答案是“烧”了。
说起当年的那场“烧钱”大战，很多人至今心有余悸。2012年滴滴成立的时候，出现了另外两家网约车公司，分别是快的和优步，为了抢占网约车市场，这三家公司展开了前所未有的补贴大战。
这场战斗最疯狂的时候，两家企业一天要补贴一亿元人民币。一天补贴1亿什么概念？用吴晓波的话来说，“哪怕全烧喽，也得花几天几夜的时间”。
再后来，快的最先败下阵来，优步也在2016年被滴滴收购。市场地位确立了，但滴滴也已经元气大伤。
相关资料显示，截至2019年，滴滴一共在7年里累计亏损超500亿元，其中2018年就亏损近110亿元人民币。
换句话说，在孱弱的盈利能力之下，如果没有外部“金主”源源不断地输血，滴滴能否撑到现在还是个未知数。
但“金主”们的耐心是有限的，大家投资都是希望能赚钱，而不是做慈善。所以我们看到，在主业难盈利的情况下，滴滴开始四处出击。电商、外卖、货运，甚至是造车，滴滴都进入了。
但从现有的情况来看，这些业务，要么处于烧钱补贴市场的初级阶段，要么短期还难以形成规模效应。
对滴滴来说，回馈“金主”最快的路径，似乎只剩下上市。
3
反垄断高悬头顶
对滴滴来说，上市是一棵救命稻草。但这条路上，依旧存在很多变数。
当年滴滴收购优步后，新华社就在微信做了一个调查：
几个小时内，1300名网友投票，八成网友认为：
时至今日，随着阿里被处以182.28亿元的天量罚款，反垄断风暴已经席卷整个互联网界，滴滴同样面临前所未有的反垄断压力。
其实，当年收购优步时，商务部就曾表示，这宗网约车行业的重磅合并案，此前未向商务部申报。而且，商务部还透露出一个信息：
相关数据显示，早在2015年滴滴与快的合并之时，滴滴所占的网约车市场份额保守估算就已达90%以上。而2017年的专车市场份额，滴滴已独占92.5%。
根据《反垄断法》，一个经营者在相关市场的市场份额达到二分之一即可推定该经营者具有市场支配地位。
从这个标准来说，在网约车市场里，滴滴已经处在绝对顶峰。
尽管如此，由于各种错综复杂的原因，这个案件一度难见进展。2020年12月17日，中国出租汽车产业联盟还向国家市场监督管理总局反垄断局，以及国家交通运输部运输服务司发送反垄断调查建议函，要求重启对于四年前滴滴出行和优步中国合并案的调查程序。
但阿里之后，国内反垄断执法动作变得越发频繁。
2021年3月12日，市场监管总局宣布对10起互联网领域违法实施经营者集中进行行政处罚，其中就有滴滴。
最近的消息，是5月14日上午，交通运输部等八大部门对10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈，滴滴同样赫然在列。
滴滴的命运，也许正如社会趋势观察家肖峰所说的那样——
以革命者姿态进入，以垄断者姿态告终。
4
尾声
网约车领域“一家独大”的后果已经显现了。
2018年5月5日晚，空姐李明珠执行完航班任务后，在郑州航空港区上了一辆滴滴车。三天之后，人们见到的李明珠，已经是一具遗体。作案人员正是滴滴的顺风车司机。
仅仅三个月之后，从温州乐清去往永嘉上塘的路上，又有一位花季少女惨死于滴滴顺风车司机的毒手。
这样的事件，并不是个例。
对滴滴来说，那是警钟长鸣的一年。短短三个月内接连发生两起恶性案件，滴滴严重的安全漏洞暴露无遗。
早在2016年，深圳公安部门排查当地的网约车司机时就发现：8000名网约车司机中，有吸毒前科的人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。
高达40%的高风险人群比例，滴滴真的不知道吗？
写到这里，不禁让人想起，魏则西事件后，李彦宏在内部邮件上写的那句话——
如果失去对价值观的坚守，公司离破产就真的只有30天。
