当下，全国各行各业万众一心，保增长、稳复工，“马力全开”下的国民经济发展在高科技的“加持”下，涌现出全新的亮点。
网络货运平台作为运输行业新业态，以其智能化的高效运营模式，快速打通供应链上下游物资流通，为实现经济复苏立下“汗马功劳”。中储智运作为一家具有央企背景的网络货运平台企业，在首季度经济复苏的关键时期为全行业赋能，既承担了国家赋予其保障物资流通的社会责任，又实现了平台自身超过29%的规模增长，其经营成果，为全行业所关注。
智能配对技术保障社会运力合理供给
近日，由国家发展和改革委员会（以下简称国家发改委）经济运行调节局发出的一封感谢信送达中储智运战略研究院。信中指出，疫情期间，中储智运积极履行央企社会责任，充分发挥物流平台大数据优势，坚持每日向国家发改委经济运行调节局提供全国大宗货物运输数据，为其研判复工复产形势，制定复产复工政策提供了重要数据支撑，对中储智运的积极贡献表示感谢。
据了解，中储智运是央企中国诚通集团所属中储股份于2014年7月成立并控股的物流科技公司，平台上线5年的时间里，已经发展成为一个业务覆盖30个省、自治区及直辖市，辐射450个城市，运输线路超过2万条，年货运量超过1.5亿吨，能综合反映全国物流运行状况的基础设施平台。
今年春节，受假期和疫情的双重影响，全国物流运力需求突然增长，不少企业急需捐赠的物资找不到货车司机运输，加上各省市出于控制疫情所采取的管控措施，公路货运领域短时间内出现了“一车难求”的局面。中储智运自创立以来便自主研发并采用的车货智能配对技术在这一时期发挥了重大作用，通过对全国范围在途卡车及在线司机的实时精准大数据分析，将返程车辆与返程线路最契合的运力资源进行精准智能配对，突破了时间和空间的壁垒，让原本空跑、找货、等货的司机能够不间断的获取运输订单，完美解决了因交通管制、疫情管控等带来的运力短缺问题，实现全局合理运输。
通过智能配对技术，平台平均不到7秒即能完成匹配，用技术手段打通了驰援疫区的“红色生命线”。据中储智运创始人、总工程师李敬泉介绍，智能配对算法可综合分析每一位在线司机的常跑线路、常运货物种类、车型车况、实时位置及目的地等综合数据，为其匹配更合理的运输订单，从而使司机能够“一边跑货，一边接单”，降低空驶空跑率，更合理、更高效的规划自己的运输计划，智能配对技术的应用使得平台司机的平均接单时间从原先的5.8小时，缩减至1.8小时以内，成交时间下降了69%。
复工复产时期，货主企业受疫情影响经营成本不断攀升，高成本的物流运输给企业带来巨大压力，阻碍了复工复产的推进。但中储智运平台上的近两万家大型货主几乎感觉不到与平时有什么区别，企业发单后司机依旧“秒摘单”，运费运价也与市场价格保持一致。
为此，江苏苏盐井神股份有限公司销售总公司总经理助理陆正勇表示：“中储智运作为央企网络货运平台，无论是平时还是疫情期间，从平台政策、运力调度到现场维护都体现出了一流的水准。基于平台的海量数据及智能配对技术提供应急运力的精准对接，做到了及时、高效又准确无误，尽显央企风范。”
防疫、复工“两手抓”，中储智运通过智能配对技术既保证了抗疫物资的紧急运输，还有效解决了生产企业的货物运输问题，实现了全行业物资的高效流通，促进企业复工复产，助力我国经济全面复苏。
大数据技术助力物流信用体系建设
据了解，中储智运的智能配对技术正是依据其多年真实运力交易的模式所积累的海量交易数据所形成的。与大多数物流信息平台不同的是，中储智运从一开始就坚持“场内交易”的模式，由平台直接与上游货主与下游司机签订电子合同，确保从货主发货、司机摘单、到场装卸、在途运输、收货确认以及运费结算全部在平台上完成，既保证了车货双方基于货运安全以及合法合规的权益，也解决了长期寄生于传统物流行业中的各种不合理业态。
正是基于平台所积累的海量真实货运大数据，中储智运研发了面向全行业的大宗物资道路整车运价指数、大宗物资道路整车运输健康指数系统、“核桃信用分”等指数级产品，将平台的大数据成果反哺于全行业，为国家和企业研判物流运价走势及运输环境健康走势提供了科学依据，也使得司机的收入更有保障，运费结算公正透明。
5月6日零点，我国高速公路正式重启收费，卡车司机运输成本回归至正常水平，市场运价随之回升。体现在中储智运大数据平台上的则是煤炭板块业务出现波动，平台的运营中心及市场中心团队立即启动双向沟通机制，同时与货主方及司机方进行沟通，通过大数据算法和运价指数工具，消除了车货双方因运输成本变化产生的疑问，第一时间恢复了煤炭板块的合理运输，保障了煤炭板块的有效供给，使得包括钢铁、冶炼、纸业等一系列上下游企业的生产得以稳固开展，无形之中化解了一场“危机”。做到这一点，不仅需要平台有足够科学的大数据分析和预警能力，更需要一个长期健全的运费运价保障机制所建立的“信用堡垒”。
中储智运早在2015年上线初期就引入了“运费智能议价”功能，当货主方有足够能力进行运费定价的时候，可以选择“抢单模式”自己定价，由司机自由决定是否摘单承运。当货主对运费定价缺乏参考的时候，可以选择“运费议价”模式，由司机根据运单详情进行主动报价，实现“一单一价”，让市场决定价格。
对此，李敬泉介绍说，“运费议价功能的设计思路让整体物流运价市场更加规范透明，司机、货主均有定价权、选择权，既让运价更合理，又避免了市场恶性竞争。”
运费议价的机制，只是“信用堡垒”建设的起点，在平台不断延展的网络货运经营场景下，运输业务的边界正在不断延展，从重卡租赁到车辆维保、从货主金融到车主金融，平台多年以来积累的智慧物流大数据逐渐为各行各业所用，通过与物流相关场景之间进行产业融合，中储智运如今已构建出完整的数字物流生态圈，以一汽解放、陕汽、重汽为代表的运输工具生产商，以建设银行、平安保险为代表的金融保险机构，以龙蟠科技、找油网为代表的车后市场服务商都已全面接入中储智运平台，以此衍生出的多样化需求让平台进一步的完善了其生态大数据体系，从而研发出了“核桃信用分”这样足以改变行业未来的信用指数产品。
基于平台超170万司机的基本属性、车辆使用、交易偏好、货运评价、信用历史等全场景数据，“核桃信用分”给予车主和货主一个可以科学量化的信用指标，结合围绕信用分所设立的多种权益激励，在很大程度上规范了司机与货主的业务习惯，增强其诚信意识，减少了违约现象的发生，而且这一信用评级产品也得到了数字物流生态圈各成员的充分认可，激励物流行业良性发展。
聚焦数字供应链 用数字要素驱动“新基建”
物流产业作为国民经济发展的支柱产业之一，是反映我国经济发展的“晴雨表”。而“物流数据”作为记录物资“物理转移”状态的数据要素，有别于金融、财务、销售等市场数据，能够更真实的反映经济发展的运行状况。2020年3月30日，《中共中央、国务院关于构建更加完善的要素市场化配置体制机制的意见》中明确了加快培育数据要素市场，加快发展技术要素市场的方针，其背后正是基于对未来实现全面数字经济发展所做的战略布局。
“当反映物资‘物理转移’的物流数据与反映物资‘货权转移’的供应链数据相结合的时候，所产生的“化学反映”将对全行业供应链体系带来巨大变革。”中储智运党委书记兼总裁戴庆富表示，“中储智运基于物流数据所建立的大数据信用体系，未来将结合区块链技术，通过分布式账本、智能合约以及数字密码学等手段，建立供应链共识机制，为商品交易支付、货物交割、金融在线融资、财务开票结算、供应链风控管理等综合领域提供数字化解决方案，建立贯穿整个供应链体系的区块链数据元并向全行业提供数字供应链公共服务。”
据了解，中储智运目前的网络货运业务已逐渐由公路货运向多式联运延伸，其智能配对技术的应用正在“无限接近”全场景数字化物流。因此，当物流数据源足够庞大的时候，结合区块链技术，确实将给当前的供应链管理体系带来“颠覆式”的思路创新。
在不远的未来，企业的管理决策将变为“数据决策”、供应链服务将变为“供应链数据服务”、商业创新将变为“数字商业创新”。而中储智运这样的平台将完成由“赋能”到“赋智”的升级，从当下为全行业的物流效能提供数字化赋能，逐渐升级为全行业的供应链运营管理进行“赋智”，让新一代的信息技术能够与各行各业深度融合，实现国家经济的高质量发展。
正如戴庆富所说，“通过互联网技术，让智慧物流的每一笔交易都在阳光下完成，是实现中国物流降本增效的重要手段之一；用智能配对让运力与货物实现‘零损耗’的高效运行，是提高物资流通效能的重要手段之二；通过真实的精准大数据建立起覆盖全场景的物流信用堡垒，是推动行业高质量发展的重要手段之三；三位一体，齐头并进，才是实现我国供应链体系高质量发展的升级之路。”
由此看来，中储智运能够在今年一季度面对疫情冲击下实现逆势增长，所依靠的并非单一的市场化手段，而是通过为全行业进行数字化赋能的方式，实现平台技术与产业需求的深度融合。当平台在危机时刻为各行各业创造了真正的价值的时候，业绩的增长，便是全行业给与中储智运最好的回报。
