小米官宣造车,从雷布斯到雷斯克,雷军会成为第二个贾跃亭么?

小米官宣造车,从雷布斯到雷斯克,雷军会成为第二个贾跃亭么?
2021年03月31日 22:51 张三三张三张三

看到小米官宣造车,想到了一个很久之前的笑话:当年比尔·盖茨和美国通用汽车总裁对话,盖茨说如果按照IT行业的标准,汽车应该30美元一辆,而且一加仑汽油可以跑1000英里。通用总裁听完之后说,如果按照你们IT行业的标准,汽车确实可以做到30美元一辆一加仑汽油跑1000英里,但这样的汽车有可能会每天无故熄火两次,在撞车的时候安全气囊要求先“确认”才会弹出,而且,一旦汽车更新换代后司机需要重新去学开车,因为新车的操作系统完全不同了。

这是当时汽车制造业对互联网企业造车的一种不屑,时隔多年,特斯拉汽车在续航能力、电池管理、外观设计、品牌建设等方面的成功,验证了互联网企业造车的可行性,特斯拉的市值也一路水涨船高,再加上国内新能源汽车的发展,越来越多的互联网企业加入了造车行业,远的有乐视、谷歌,近的有苹果、阿里、百度、腾讯、华为,都瞄上了“智能汽车”、“互联网汽车”、“车联网”,如今小米也进场了。

其实关于小米造车,从2013年开始就已经有苗头了。

2013年,7月雷军赶赴美国第一次参观了Tesla工厂,并与马斯克进行了面对面交流,3个月之后雷军再次到访Tesla工厂,这一次他直接买了两辆特斯拉汽车,一辆作为自己的座驾,一辆送给了合作伙伴UC的CEO俞永福。

2014年3月21日,网上传出一条消息:小米要生产电动汽车,品牌叫“绿豆”,是专门给北漂一族打造的电动房车,内部空间最大可以达到80平米。

3月27日,小米公司门口停了一辆特斯拉汽车,不远处雷军在和一位男士进行交谈,外界一直认为,小米正在与特斯拉密谋一场大合作。

对于这则消息,雷军在4月5日,对小米造车一事进行了辟谣:“谣言小米目前没有计划做电动汽车,我们会持续专注在智能手机等核心业务上。”正在为小米造车而兴奋不已的人迎面被浇了一盆冷水。

虽然嘴上辟了谣,但小米还是在那一年申请了9项智能汽车专利。根据爱企查数据显示:截至2021年3月29日,小米公司的专利中涉及“车、发动机、驾驶、导航、雷达、行驶”的专利有211项。野心早就有,路从早就开始铺了。

这些年来,关于小米造车的声音,一直没有停过,直到小米的生生不息春季发布会,小米造车的靴子才终于落了地,雷军也从最雷布斯变成了雷斯克。

雷军会成为下一个贾跃亭么?

雷军在宣布完将亲自挂帅造车之后,网上出现了各种各样的消息,其中有一种声音就是,雷军会不会成为下一个贾跃亭。

虽然贾跃亭已经在美国呆了很久,但人们依然没有忘记这位互联网造车的先驱人才,但客观地讲,雷军与贾跃亭还是有很大区别的。

首先,小米汽车是小米全资子公司,投资的100亿全是自己1080亿的现金流,没有找别人融资,也没有先上市割韭菜。当时贾跃亭造车靠融资融了10亿美元,随着研发和生产的大额投入,现金流很快就断了,而且正好赶上了监管,不得已去了美国。相比于那几年,供应链的成熟度和人才的成熟度都大大提高,资金成本和时间成本都大大降低。

其次,这次小米造车管理层级别高,跟华为把汽车业务挂在ICT基础设施业务板块下面不同,雷军亲自兼任子公司的CEO,在资金、技术、供应链等资源的调动方面是同级子公司无法企及的。

第三,在品牌认知方面,小米相对于之前的乐视是有相当大的优势的。硬件上,全球前三的手机制造商。软件上,米粉千万。服务上,全国大量的小米之家门店,已经为以后的推广节省下了许多的前期成本。虽然汽车还没有出来,但人们已经把低毛利率、性价比等标签给贴上了。小米通过互联网模式打造出来的营销网络更不用多说。

最后就是雷军个人了,仅用十年的时间就把小米带进了世界五百强,其个人能力毋庸置疑,与贾跃亭做PPT、说各种生态化反相比,雷总更加务实。而且雷军与马斯克有许多共通的特点:技术人员出身、互联网思维下的新锐人物、传奇的创业经历,这些特性让人们相信,雷军绝对有机会成为中国的马斯克。

移动互联网升级、智能制造的趋势;庞大的粉丝数量、品牌的强号召力;还有小米成功的模式做参考,背靠着强大的集团资源和信任背书,可谓天时地利人和。希望在三五年之后小米能造出国民好车,也希望以后一键启动时能听到:are you ok。

最后,你期待小米的智能汽车么?你觉得小米的第一辆智能汽车会在什么价位?

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