你可能想错了，无人机决不是小玩意。大型商业无人机正在你远远不知道的高处，踢开重力，寻找自由翱翔的新蓝疆。
美国新疆土
越来越多的大型商业无人机，开始蠢蠢欲动地投入使用。这些无人飞行系统（UAS）将推动经济活动产生巨大的发展。与这种影响相比，目前以消费者为服务对象的小型无人飞行系统，简直就是小巫见大巫。
根据美国航空航天工业协会（AIA）和AVASCENT公司于2018年发布的报告，目前在大型商业无人机上的投入仅有数亿美元，而且大部分集中于研发活动。同时，用于制造和服务业的支出集中于工业和公共安全部门。然而，在未来十年内，这一数据有可能实现突破性增长。到2028年，总支出有望达到40亿美元。而到2036年，在长途货运、民航客机的制造与服务的推动下，这一数据将上升至近300亿美元。
产业井喷在即，美国航空工业很乐观。预计到2036年，大型无人飞行系统有望带动美国近1500亿美元的总支出，维持每年多达60000个研发、制造和服务岗位。只需要合理的政策决策和支持性的监管环境，将在根本上刺激经济大幅增长。
中国的步伐
中国无人系统产业联盟秘书长孙柏原指出，中国在无人机领域发展迅速，在中国无人机系统产业链中，已经有几千家的相关企业，从业人员远远不止6万个岗位了。
根据孙柏原的看法，这一轮无人机的发展热潮，总体还处于刚刚起步的阶段，大多企业还是处在产品研发阶段。技术有些发展，但从量产和占领应用市场这两个角度来说，无人机目前也只占领了很少一部分的行业市场。虽然无人机行业现在还是处于初级阶段，但整体而言，中国在无人机技术和市场应用方面是处于全球领先地位的。
无人机近年来的发展如火如荼，尤其是2014年以后从国外到国内，从科研机构到投资机构，从政府官员到黎民百姓都耳熟能详。资本也是热情追捧，催生了多家上市公司。
无人机是典型的军民两用产品，应用在不同的领域就有不同的性质。民用无人机快速发展起来的时候，也抢占了一部分军用无人机的市场，进而促进了民用技术向军用技术的转化。而信息技术则是制高点，按照美国《2013-2038年无人系统综合路线图》中提出的无人系统面临的九项瓶颈技术，其中互操作性、自主性、通信、安全、传感器、计算机等六项都与信息技术密切相关。
对于市场，北京中航智科技有限公司董事长田刚印表示了谨慎的乐观，“当前大型无人机市场看上去需求很旺盛，但有的是真需求，有的是伪需求。现在大都是在尝试阶段，只是小规模交付，还在寻找更大的市场。”目前中航智无人机最主要是四大零部件，即飞控、发动机、旋翼和操纵，全都是自主创新。当前产品以300公斤的无人机为主，最大的无人机产品为3吨（约合7000磅）。15吨的产品也在预研之中。然而目前无人机的分类尚未统一，这跟市场尚未成熟有关。无人机还是主要在发展和完善技术阶段，而不是产品优化，这意味着当前市场还是由一两个机型来带动技术发展的。这离客户的细微需求，会有很大的差别。
大型无人机的核心应用
从农业、消防、到电信和货物运输，各个行业都将受益于大型无人驾驶飞机。将无人飞行器系统深入到传统的各个行业里面去，孙柏原觉得也可以称之为“无人机+”。在无人机产业链中，很多也并不是全新的产业，而是将原有的产品实现无人化，例如增加新的无人系统或操控系统、自主驾驶系统、定位导航、传感系统等，继而生成了全新的产品。各个领域都可以应用无人机来发展，应用面相当广。
图5 美国AIA对大型无人机的定义
（根据应用划分）
例如，农业植保无人机、电力巡线无人机、遥感测绘无人机、公安安防无人机，因为应用在不同领域，其作用是不同的。可见，无人机产业是与传统行业相结合的，为传统行业插上了腾飞的翅膀，既是新兴产业，又不是全新产业。
田刚印认为：“无人机本身是个产品，但也可以作为平台，延伸到通航服务。从产业生态培育而言，当无人机本身的数量达到足够多的程度，生态圈就会显现出来”。目前的应用场景包括物流、农业植保、消防、电力、勘探、人工增雨等。无人机跟场景、使用对象和产品应用，都是一个强耦合的关系。当空域逐渐向民营企业开放的时候，更多的机会将会出现。
深圳联合飞机科技有限公司副总裁刘志强，总结无人机的优点主要包括：大幅提高安全性，例如消防领域应用减少人员伤亡；对于效率的提升，例如实现偏远地区运输；优化成本，例如在电力电线巡检、化工管道巡检中节省时间和费用。他举了几个实际应用的例子：如中国电信的空中基站，使用无人机的悬停功能，可以用于临时大型活动，可以供1000-2000部手机使用；在农业植保方面，由于可以飞的更低，无人机比有人机的农药喷洒要精准很多。在海关巡检，使用无人机可以获取有效数据，能够判断走私情况，数据本身就是价值。
最神奇的例子是用于“奖金分配”。在基地施工服务领域中，建筑基地挖土方的施工队一般是三班倒，工资奖金平均分；而现在则采用无人机进行工作量巡检。工程施工之后，每完工一个班次，利用无人机扫描一次，“丈量”施工面积。这样就通过精确计算的服务，可以按照实际施工量对三个班进行资金分配。没有测量，就没有管理。大锅饭，被彻底“端”了。
客运无人机登场
美国AIA报告中依据重量将大型无人机定义了五个类别，将55磅（相当于25公斤）以上的无人机都归为大型无人机。
孙柏原说，“在中国，由于2014年开始的无人机井喷行情，自2015开始我们对无人机刻意划分为军用级、工业级和消费级三个级别。主要是将以大疆（DJI）为代表的消费级无人机同大量的工业级无人机区分开来。美国的大型无人机相当于我们所说的工业级无人机的范畴”。从应用方面来说，目前无人机可以取代通用航空80%以上的功能，尤其是在农业植保、遥感测绘、环保监测、电力巡线、环境查勘、货物运输、应急救援等方面。按照AIA的报告，把客运功能的无人机也划到无人机中，也就是说，无人机可以完全取代通用航空的功能。这意味着，无人机产业在原来通航产业基础上又发展了一大步。”
目前，一些自主控制功能在无人机上都已经实现或有所发展，如自主避障、断点续航、一键返航等。无人机实现自主飞行，也需要预先设定程序。自主避障是指通过传感器感知前方的障碍物，自动调整方向避障。农业植保无人机喷洒农药时，当没有药水或者即将没电的时候，它自动飞回，在人工加药或者更换电池之后，又自动飞回原来位置再开始继续喷洒。它知道在哪里停，然后可以飞回到原来的位置，这就是断点续航的例子。无人机可以实现编队飞行，但是当前的无人机灯光秀基本都是以地面控制台为指挥控制中心，飞机之间是互相不联络的。孙柏原认为，“如果无人机之间存在多个控制中心互相联络，可以互相通信实现自主飞行的话，那在在军事上将会有更多的用途。当前，在多个控制中心协同和自主学习方面，还有待进一步的发展。”
都没有标准 抢吧
在以航空安全优先、同时鼓励商业创新的情况下，为了培育美国在市场上的领导地位，AIA给出了三条建议：监管机构必须预见到近期到来的技术，这可以使得无人机实现前所未有的广泛应用，飞行更长的时间；各国的监管机构必须协调好国际无人机的监管规定。最重要的是，美国政府必须支持修改与民用无人机相关的出口和贸易限制。让美国AIA着急的是，美国军方的警惕，使得美国无人机不必要地限制了美国的市场领导地位，以及对国际标准的影响力。
孙柏原认为，“在中国，随着无人机产品的标准逐步建立、规范逐步完善、量产，以及对客户应用经验的积累，相关责任划分和保险方面的问题也会不断重新完善并随之解决。也就是说，无人机产品的标准化进展越好，相应的保险费率和核保才越迅速和规范。”目前全球范围无人机的问题都是没有成体系的标准。国家民航管理局围绕适航、注册、空域管理、运行管理、飞行执照管理等方面对我国无人机监管出台了几个相关的规范，行业标准很少，只有一些企业标准。
目前，欧洲和美国也在积极竞争无人机的标准，也没有可以模仿的对象。而中国发展大型无人机的市场潜力巨大，以此为契机使得我们制定的标准获得国际上的共同认可，从而生成国际标准。中国在无人机领域既有市场又有技术，综合地位全面领先。抢占市场和标准，已是迫在眉睫。
田刚印也呈现了同样的焦灼，他认为，中国现在要制定标准，来提高话语权。无人机适航标准，要有中国自己的特点，而不一定参照欧美的试航标准。目前是空域管理的标准有了，但运行机制尚不清晰；另外专项技术标准化也未明确。无人机作为新生事物，政府最好是能够给予‘宽松的政策、严格的监管’；而不是‘严格的政策、宽松的监管’。”
无人上 有人下
随着5G的应用、云计算的技术进步，孙柏原认为，“无人机产品未来的技术，必将按照集成化、专业化、系列化、智能化、网络化的趋势发展”。
军用级无人机的发展方向是：更快、更高、更强。也就是说，未来军用无人机的速度更快、飞得更高、功能更强。
而工业级无人机的发展趋势是：更专、更易、更省。专业应用领域继续细分；操作起来更加容易，傻瓜式操作，从而将人工彻底解放；产品价格更便宜，每次运营成本更低。
消费级无人机的发展方向则其本身的特点：更低、更慢、更小。
美国对大型商用无人机市场所表现出来的浓厚兴趣，是一个巨大的信号。在被波音公司等航空霸主利益集团垄断了多年的天空，出现了全新的竞争者。中国也是强有力的参与者。蓝天新疆土，呼唤大胆的梦想家，无人上，有人下。
来源：知识自动化
