无论是All in电动化，还是大力推动数字化转型，大众汽车集团在全球范围内都是跑得最快，也是舍得巨资投入的传统车企。Car.Software部门的快速运作就是最好的体现。
去年6月，大众汽车宣布成立自己的软件开发部门——Car.Software，并同时宣布这个部门将独立于集团其它部门单独运营，以推进大众汽车数字化转型的进程。
成立之初，Car.Software的CEO说：“大众汽车已经迈出了重要的一步。我们从组织上将公司的硬件和软件开发分开了，并且我们是第一家做到这一点的制造商。”
如今，经过一年时间的准备和磨合后，Car.Software已初具规模，将代表大众汽车正式进入“软件定义汽车”的时代。
最近，Car.Software-Organisation CEO Christian Senger在英戈尔施塔特的活动致辞中表示：“从7月开始，Car.Software-Organisation将基于自有预算和团队搭建一个强大的数字化平台，在各市场为集团旗下各品牌服务”，Senger说，“我们正从计划阶段转入实际运营。”
这意味着大众汽车宣布All in电动化后，再度投身到到一场以Car.Software为核心的数字化变革的浪潮中。
Car.Software-Organisation CEO Christian Senger
在接下来的数月里，Car.Software-Organisation将从集团旗下各品牌和公司中招募更多专家，至2020年底会有约5000名专家在Car.Software-Organisation共同工作。
此后，经验丰富的员工数量会进一步增加，这也适用于德国以外的地区。其中约有一半的员工将在欧洲工作，大部分在德国。大约三分之一的专家将在中国编写程序。未来还会在北美、以色列和印度进一步扩展分支机构。Senger表示：“我们的目标是营造实干家文化。这些最优秀的人才将发现，我们的工作模式与现代化软件开发的要求是一脉相承的。”
一方面，Car.Software-Organisation计划开发数字化高科技产品；另一方面，它也计划助力整个集团的转型，推动集团以更快的节奏向前迈进。Senger说道：“我们希望使大众汽车成为一个软件驱动的汽车集团。”
所有的工作，都在为一个伟大的目标服务：到2025年，大众汽车希望将车型中自有车辆软件的占比提高到60%。目前，这一比例还不到10%。
至于为何要坚定地走“自研软件”这条路，大众汽车给出了三个理由。
其一，大众汽车熟知汽车的复杂性——这使得它有别于行业外的竞争对手。大众汽车拥有数十年的汽车开发和生产经验。在接下来的数年里，Car.Software-Organisation将投入超过70亿欧元用于开展各项工作。
其二，大众汽车希望保留对整个车辆架构的控制权，包括电子系统。这是确保长期竞争力的唯一途径。Senger说：“就此而言，我们不能为第三方提供车辆数据的完全访问权限。未来数字化价值的创造应该被保留在集团内部。”
其三，随着车辆数量的增加，软件自身的潜力会得到进一步挖掘。这不仅适用于成本优势，也适用于数据学习。大众汽车具备这种规模效应的优势。仅在2019年，大众汽车集团就售出了约1100万辆汽车，在规模效应方面先决条件优越。Senger认为“在自主开发软件平台方面，大众汽车处于绝佳地位。”
为了优化规模经济效应，VW.OS系统将在未来成为集团旗下各品牌的标准操作系统，大众汽车云将为其提供技术支撑。Senger表示：“汽车云在技术层面已准备就绪。我们正在拓展它的功能，并准备将其应用到首批车型上。”
未来，硬件、操作系统和应用程序将相互独立。例如，新的软件架构将使软件更新和服务的OTA升级成为可能，这样一来用户就可以随时下载新产品，并使他们的汽车在数字化方面始终处于最新状态。Senger表示：“创新周期越来越短。我们将以更快的速度向市场推出新的应用程序。”
今天，大众汽车的许多技术被视为汽车行业技术进步的标杆。比如，对于成千上万的人来说，奥迪的“ Quattro”标签已经成为全轮驱动的全球基准。
这正是Car.Software想要达到的目标。他们想要人们在几年后体验到一辆大众汽车时，能看到位于车辆上的软件标识。它将被视为传统车企进入软件领域的一个标杆。
