前几日去比亚迪总部参加了梦想日智能化体验活动，实际上在1月16日比亚迪梦想日发布会结束后，作为首次比亚迪智能化亮剑，就激起了我浓厚的好奇心，我就非常非常想知道，它实车的表现怎么样。
说实话之前透露的信息较少，我还不太了解比亚迪智驾的水平，但是在体验之后，才真切的感受到了比亚迪全栈自研的能力。
活动中，我印象最深的是比亚迪NOA辅助驾驶的展示，当天我坐在腾势N7车内，看着N7独立完成了整条高速和城市快速路的驾驶，感到十分的惊喜。因为之前从来没有在任何视频看到过比亚迪的NOA辅助驾驶能力，而现在我就坐在车内，看着它独立完成了避让故障车辆、避让行人、无保护无引导线独立转弯调头、自决策变道、红绿灯路口识别等等NOA辅助驾驶实力，并且完成度非常高，达到了完全可用的状态。
在车上我和工程师聊了一下这套NOA辅助驾驶的诸多信息，这次体验的腾势N7是搭载双激光雷达+英伟达Orin X芯片的版本，所以它的芯片算力、感知能力等基础表现是完全OK的。然后就是比亚迪这套基于高精地图、导航辅助的NOA系统，工程师表示它们对路面侵入物体，比如说锥筒的识别精度能够做到5cm左右，能够做到及时识别及时响应。
我个人来讲最大的感受就是，除了它NOA的能力外，它的启动刹停都很柔很舒适，像一个老司机，这对于乘坐的舒适性来讲是很重要的，可能很多人对NOA辅助驾驶关注更多的是它有多聪明，但除此之外我还关注它的舒适性，如果一套辅助驾驶开起来傻傻的，变道又不积极，决策犹犹豫豫，我想这种辅助驾驶，开着你会比它着急，还不如自己开。所以这是我觉得比亚迪NOA辅助驾驶，做的还不错的地方。
比亚迪将这套全栈自研的高阶智能驾驶辅助系统称为“天神之眼”，从实测体验效果来看，我认为比亚迪智能驾驶实力已经处于第一梯队的水平，另外从工程师那里得知，目前这套系统已经开始交付使用了，其他车型的上车，我问工程师他的回复是，“更多的安全验证后，其他支持该能力的车型都会尽快推送。”
其他方面，在智能化体验区，我还体验了比亚迪的自研技术，比如智能座舱、方向盘解耦装置、e平台3.0技术、云辇智能车身控制系统、易四方及易四方泊车，也看到了比亚迪和大疆共同合作研发的车载无人机系统。
易四方泊车这个很有意思，现场还安排了真人泊车和易四方泊车的PK，搭载易四方泊车功能的仰望U8只需要将车头扎进车位，启动泊车，车尾就会通过四轮四电机的动力分配，将车尾移动进去。整个用时我记得是25s左右，而真人用了2分多钟。大家可以自行测试一下，就不说这么大一辆仰望U8了，大家自己的车泊进侧方车位，需要多少时间。
现场还展示了窄道辅助通行能力，比亚迪称极限能够车宽+20cm（车身左右各10cm的窄道通行），现场我们也测试了一下，大概一拳左右的距离。大家也可以在安全的情况下，测试一下车身+20cm的窄道，能够多少时间内通行。
另外现场还展示了云辇露营模式调平、代客泊车、断头路泊车。双速泊车等等技术，受限于篇幅就不展开了。
经过这一天的多场景的，深度的体验，我发现比亚迪是不鸣则已，一鸣惊人呀，原来储备了这么多前瞻性的技术。可以这也归功于比亚迪把创新放在了第一位，不断的引领新能源汽车的发展。当然也离不开前瞻实业家王传福的决策能力，果断看中了智能化的赛道，
以及提前布局了璇玑AI大模型，之前的内容我也详细讲过，现在各家车企开始入局AI大模型，而比亚迪已经将璇玑AI大模型赋能于车上，都是非常具有前瞻性的。总之我非常期待比亚迪为我们带来更多的惊喜！
