5月28日，比亚达发布了第五代DM技术，当时看完发布会直播，我激动的发了好几条内容，为什么？因为当我看到媒体老师们、王朝网和海洋网两位老板，在动能回收标准、某条路线海拔爬升、空调24摄氏度情况下，这么苛刻的条件下，开出2000+KM续航里程的时候，我感到了深深的震撼。
这在我想象中是不可思议的，前无古人了吧，当一辆汽车百公里油耗只需要2.9L，当一辆汽车百公里油耗和一辆大马力摩托车差不多的时候，你只会感觉到认知受到冲击。当插混油耗可以做到这么低的时候，可以肯定的说全球混动进入新时代了。
以往说到插混技术，大家都会想到日系车，但大家也清楚日系车之所以省油，除了插混技术更重要的就是整车阉割来减轻车身重量。但日系车省油的神话，早就在前几代DM技术就已经被打破了，比亚迪DM技术不但能够做到省油，而且还能确保强劲的性能输出，这不是“马路三大妈”能够比拟的。
而第五代DM的技术发布，更可以说已经遥遥领先，发布会上说的，世界最先进的插混技术在中国可以说是毫无争议。
既然说到了第五代DM技术，咱不能光靠情绪输出对不对，还是要讲究技术讲讲数据，有理有据才行。
首先第五代DM技术，肯定还是以电为主的动力架构，但核心零部件都做了全面升级，来实现整体性能的突破。这套架构是基于“璇玑”打造的智电融合电子电气架构，通过深度集成VCU与双MEU，来让芯片算力大幅度提升。
当你的芯片算力提升以后，就有足够的性能，通过运算来协调架构中各部分组件的调度，全面提升控制效率，降低静态功耗。在低转速下能有瞬时输出能力，电机扭矩调整效率也比发动机快20倍，实现更精准的控制，让整个系统处于最高效的运行区间。用发布会上的话来说，第五代DM的团队是最抠的团队，把每个能效区间内能扣的最佳效率，都给抠出来了。
然后就是发动机热效率，这台插混专用高效发动机，最高热效率突破46.06%，获得中汽研权威认证。该发动机压缩比从15.5提升到16，是目前实现量产的最高热效率发动机，刷新了全球发动机最高纪录。
我们都知道，发动机在起起停停的时候最为耗油，始终无法让他运行在高效区间，但比亚迪DM系统以电为主的动力形式，通过发动机启停控制策略优化，降低单次启停油耗，加上高效率的专用发动机，就能够解决这个问题。而且EHS电混系统工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L，工况效率、功率密度均有提升，能量流动路径损耗大幅降低。
加之插混专用的刀片电池，兼顾了功率密度和能量密度。通过成组效率优化，实现电池能量密度比上代提升15.9%，将放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。在同体积下，新刀片电池能够承载下更大的电池容量，更好的温控管理、和更高的性能释放。
同时新一代刀片电池依然满足比亚迪针刺实验标准，引以为傲的安全性同样有保证。
新的全温域整车热管理架构，让电池的热管理效率提升，无论是主动式还是被动式均温都能快速实现。我们都知道在电池包温度太低的时候，它的电池效率会急剧下降，让续航达成率下降，所以车辆在启动时都会给电池预热；而温度太高时，又会导致性能输出受限。
电池直冷系统和自加热系统就尤为重要，主动均匀冷却和加热速率提升，都能实现能耗节省。
当然这套系统很复杂，我也只能粗浅的和大家聊一部分，作为消费者更关心的是价格，其实在发布会前预热的时候，就已经大概说了百公里油耗会是2开头，所以我的全部期待就是价格，甚至在发布会前我就和同事开玩笑说“发布会你就告诉我售价10个以内就完事了”，必卖爆，结果发布会真来了个起售价10以内，全场掌声雷动，是一个足够让人惊喜的价格，而且这车发布即交付，足够自信，足够有诚意。
