蔚来子品牌“乐道”要来了。
日子并不好过的蔚来，似乎迎来了救兵。
但乐道会是一剂“解药”吗？
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救兵来了
昨天李斌正式官宣了 "ONVO 乐道 " 汽车，发布会定档5月15日，首款车型乐道L60也将同步发布。
李斌介绍，5月15日是国际家庭日，而乐道品牌定位于家庭用车市场。
乐道成功抢在小鹏MONA之前首发，继而成为国内新势力阵营中的首个子品牌。
去年年底蔚来因为预发布了预售价高达 80 万元的蔚来 ET9，不少希望蔚来发布低价车型来走量拯救蔚来销量的人大失所望。
后来预告2024 年蔚来没有全新车型，只有改款车型，于是2024 年的蔚来，被很多人判了“死缓”。
但根据公布的销量来看，虽然前三个月有点挣扎，到了 4 月直接起飞，交付新车 15620 台，同比增长 134.6%，环比增长 31.6%，迈入了 15000 辆大关。
即便如此，蔚来的成绩也并不乐观，从曾经的新势力领跑者，到逐渐被问界、理想以断层领先的优势甩开，蔚来的日子并不好过。
如今主打中高端纯电动市场的新势力品牌，受众群体没有那么广泛。主打中高端纯电动市场的新势力品牌，受众群体没有那么广泛。
那么乐道会是蔚来的救兵吗？
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乐道新车
还记得小米SU7以21.59万元的起售价上市时，李斌说“SU7太猛了，我们的乐道品牌都不好定价了。”
按照此前蔚来的计划，蔚来品牌做 30 万元以上市场，乐道主攻 30 万元以下，科技君预估乐道 L60 是 20~30 万元。
而且直接对标特斯拉Model Y，李斌曾透露，乐道L60会比特斯拉Model Y大一些，中控屏也会大一些，充电还快一些。
之所以能对标特斯拉，除了更实惠的价格，乐道L60还有一个大招——换电技术。
目前蔚来换电站已经进化到了第三代，换一次电仅需3分钟，换电中还不用下车。主打换电加油一样快。
乐道L60走的是低成本路线。按照李斌的说法，乐道L60的成本将会比Model Y低约10%，所以高性价比的确吸引此前因为高价格而无力下手蔚来的潜在用户。
但是在20万左右电车品牌中，乐道不是唯一主打家庭车的。
“家庭”这一标签，没有谁比理想更有发言权，最近理想L6已经正式入选工信部申报目录，售价将低于30万元。
乐道要在20万-30万元的家用车市场和理想竞争，挑战不小，更何况20万元左右的价格区间也是国产中高端品牌的聚集地：智己、极氪、小鹏等，还有自带流量的小米！
乐道的竞争压力往后只增不减。
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蔚来自己是关键
乐道能不能救蔚来，不是看乐道，而是蔚来自己。
第二品牌能否站稳脚跟并实现反哺，主品牌在市场中的地位与相关核心技术将起到决定性作用。
就像小鹏前段时间官宣的子品牌“MONA”，很显然高阶智驾是成为“MONA”的一大卖点。
小鹏的智驾能力毋庸置疑，就连华为余承东此前都表示，在智能泊车、智能驾驶方面，国内车厂做得最好的是小鹏，但华为来了就不一样了。
“MONA”首款车型可能于今年第三季度上市，对其感兴趣的用户当然也是对小鹏本身有兴趣或信赖的用户。
乐道也一样，要想成为蔚来的“解药”，还是得蔚来自己争气。
不过话说回来，既然自己都很能打了，就不必创造新品牌去“拯救”自己。
子品牌只是为锦上添花，而非雪中送炭。蔚来想被“津津乐道”，可不能只靠乐道。
