2024年，不少车企大佬纷纷下场，开通社交平台账号，高调走进直播间，打造个人IP，紧抓这波互联网营销新风口。
从业以来习惯居于幕后的长城汽车董事长魏建军，也在今年4月开启直播首秀，在微博、抖音等社交平台不断做营销尝试。
有消息称，魏建军最近又准备入驻小红书了。
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从幕后到台前
自从雷军把手机圈的营销思维带入汽车圈，小米汽车便一次次掀起流量狂潮。
深谙互联网玩法的雷军，为车企高管们上了一堂生动的“营销课”。
不少习惯于闷头造车的传统车企创始人开始审视流量营销的重要性，纷纷从幕后走到台前，其中也包括长城掌舵人魏建军。
一直以来，魏建军和长城汽车走的都是低调务实的路线。
过去，魏建军认为产品的质量才是赢得消费者青睐的关键，只要长城汽车的实力够强大，自然有“流量”，因此并未花太多精力和成本在产品营销上。
性格沉稳的魏建军也将大多精力放在汽车研发设计上，不常在公开场合露面。
不过，近两年车圈巨变，参加了小米SU7发布会之后，魏建军的想法似乎被改变了。
今年4月，魏建军开启了直播首秀，亲自测试长城汽车全场景NOA。这场16.6公里的直播实测带来了110.9万人的观看。
紧接着，魏建军又入驻抖音，发布并与小米汽车创始人雷军连线互动。
自此，魏建军开启了“网红之路”，多次开展直播活动，包括内部股东研讨会、智能座舱发布会等。
入驻小红书，再次证明了魏建军对品牌互联网营销愈发重视。
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长城“不稳”
能让一个连媒体都很少见的车企老板走上做“网红”的路子，背后是长城汽车销量的动荡。
长城汽车公布的产销快报数据显示，今年前十个月长城汽车累计销量同比下滑2.49%，其中10月单月销量同比下滑11.05%。
从5月开始，长城汽车销量连续六个月均出现同比下滑，直到11月才出现3.7%的小幅同比回升。
截至11月底，长城汽车今年累计销量约109.8万辆，同比下滑1.81%，仅完成190万销量目标的57.8%。
作为曾经国产第一梯队的长城汽车，在新能源内卷时代的激烈竞争中逐渐落后。
长城的新能源转型不算晚，长城旗下品牌哈佛、魏牌、欧拉、坦克等都推出了新能源车型，但在新能源市场中并不占优势。
对于长城汽车出现的不稳定现象，魏建军将部分原因归于营销不足，他表示：“以前酒太少，当然不怕巷子深了，现在酒太多，你不知道哪一种酒才是真正的好酒。”
对于魏牌转型失利，魏建军也认为是营销不到位，还说要向蔚小理学习，把营销搞上去。
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打造个人IP
既然要抓营销，那少不了投广告。
今年以来，不打价格战的长城汽车，在广告投入上开始猛下功夫。
据财报显示，今年上半年，长城汽车销售费用达38.05亿元，同比增长近17%。其中，广告及媒体服务费接近13.34亿元，占销售费用的35%。
另一方面，魏建军也积极打造个人IP，还成立团队专门维护微博、抖音等社交平台。
这一策略可以让创始人个人形象与企业品牌紧密相连，有助于进一步提升长城汽车的知名度和影响力。
魏建军个人IP的提升，也推动了长城汽车全面向C端转型。
他通过社交媒体和直播等方式，直接面对消费者，了解消费者需求，进而推动企业在产品、服务、营销等方面的创新。
在尝到了网红“流量”的甜头后，魏建军还拉上长城汽车智能化副总裁吴会肖、长城汽车智能驾驶高级总监姜海鹏等高管们跟他一起加入这场流量营销战。
比起第一次直播的拘谨和生疏，如今的魏建军面对镜头已经游刃有余了。接下来，魏建军还将在做“企业家网红”的路上大步迈进。
