号称“抠厂”的理想汽车，在友商们步步紧逼下，终于宣布全系产品除L6外全部降价。
去年起就大打价格战的新能源市场，4月的火力进一步提升，陆续有热门或主流新能源车型降价，曾经“坚守底线”的理想，也不得不跟进。
正如李想之前的话：“降价不一定能提升销量，但一定可以打击到别人。”
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1年前，李想曾公开表示：“理想汽车不会降价。”因为在他看来，降价属于赔本赚吆喝，并不能真正提升销量。
然而，进入2024年，大部分车企都为销量放下“矜持”，在全市场都在价格战时，理想自然不能独善其身，终于出手跟进。
4月22日，它宣布全系降价，幅度为1.8万~3万元，不光L7、L8、L9，就连刚上市不到1个月的MEGA也加入降价大军 。
消息一出，吃瓜群众立马集结到位。不过，一般降价最容易被诟病的，就是老车主的安抚问题。
理想或许是吸收了友商们“背刺”老车主的教训，补偿诚意直接拉满——给老车主退钱。
目前，社交平台已有不少车主晒出理想的退款，并惊喜表示“一睁眼多了3万块”。
当然，理想也不完全是返补贴价格，而是车主购买时的优惠政策来算。不过，从目前老车主的反应来看，都认为其操作很有诚意。
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该说不说，理想这次降价速度之快、力度之大，出乎很多人的预料，相关话题多次登上各大热搜榜。
而这种热度，是它用真金白银砸出来的。
懂车帝数据显示，今年3月理想L7销量为10768辆，理想L8销量为6392辆，理想L9销量为8595辆，理想MEGA为3229辆。
若都按2024款新品算，L7、L8、L9的补贴幅度为4.6亿~5.1亿元，MEGA补贴幅度为9687万元，累计给老车主补的差价为5.5亿~6亿元。
好消息是，虽然补贴多，但不会伤筋动骨。
据其财报数据，截至2023年末，公司现金储备达到1036.7亿元，以10亿补贴“防御”友商的“进攻”，还能获得热度引起新用户关注并购买，算是一举多得。
但坏消息是，此举是不得已而为之。
降价宣布后，理想汽车港股跌超9%。显然，资本市场并不接受李想的做法。可见，降价虽好，却不能常用。
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事实上，从去年开始，国内新能源市场就开始“掀桌”，今年更甚。
春节刚结束，比亚迪便喊着“电比油低”的口号，引爆本就不平静的汽车市场。
而在理想汽车宣布降价的前一天，特斯拉中国宣布全系车型降价1.4万元。4月20日，小鹏汽车推出限时5亿元购车补贴。除直接降价外，不少车企还推出以旧换新等政策。
据《华夏时报》报道统计，自4月份以来，已经有超40家车企，共128个车系，进行降价或优惠调整，其中传统燃油车型84个，新能源车型44个。
降价对消费者来说肯定喜闻乐见，可无序降价也损失了整个汽车产业的利润。
据国家统计局数据，今年前两个月汽车行业利润率为4.3%，而整体工业企业利润率为4.7%，汽车行业明显偏低。
因此，业内专家也一直在苦口婆心地劝车企“小降怡情，大降伤身”。目前，整个行业利润率处在近年来的低位，价格战并不是长久之计，不如在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫。
车企们确实也这么做了，大家在产品力和服务上都有提升，但桌子还在继续掀，主打一个谁都别想好过。
价格战打到现在，产业链上的每个环节都在死撑。
可以说，当消费者的购买意愿被无止境的价格战磨得差不多后，下单的决定因素与售价就已发生微妙的变化。
这也印证了李想那句：“降价只是打击到了竞争对手，但未必会带来企业销量的提升。”
总之，当对手们都在降价，理想的竞争力自然会下降。因此，理想这次降价也是不得已在提升自己的 “ 性价比 ” 。
