今年3月1日起，极兔为京东海量第三方商家（POP商家）提供高性价比快递服务，全面对接京东生态，推动极兔在高端路上继续狂奔，为电商快递行业发展再次按下“加速键”。
路透社日前报道极兔计划今年下半年赴香港上市，募资10-20亿美元，估值至少200亿美元，可能成为今年香港最大的IPO之一。
尽管消息未得到证实，但极兔借助京东的平台力量，加速打通IPO最后一公里，突围成比肩“三通一达”的快递巨头，已是大概率事件。
补齐最后一块电商拼盘
京东董事局主席刘强东日前在京东物流集团的高层会上，表示不必强求第三方商家必须使用京东物流，想用极兔等快递就让他们用，此举表明其抢回电商低价优势意图明显。
京东物流对外开放，算是京东全面对外开放的开始，算是一个重大的企业战略转型，意味着快递站队电商时代的终结，快递行业有望迎来全面开放竞争新格局。
京东不久前发布的2022年四季度及全年业绩财报显示，去年全年新入驻的第三方商家数量同比增长34%；截至2022年四季度第三方商家数量连续8个季度取得20%以上的同比增长。
京东不久前放出“百亿补贴”计划，主要针对京东的第三方开店商家，导致海量第三方商家的入驻京东，不仅为消费者提供更丰富多元的消费选择，促进社会生产和就业，也为极兔等快递企业带来巨大的单量成长空间。
众所周知，相较于京东自营仓储物流模式，包括极兔在内的加盟式快递公司，在物流价格和成本具备绝对的优势，京东接入极兔可以借此完善商业生态，极兔也借此合作加速在“高端”市场狂奔，是运气，也是实力使然。
极兔官网的合作伙伴页面显示，拼多多、抖音、微信、快手、当当、苏宁易购、微店等30多家电商平台都与其实现合作，加上此次接入京东，极兔已基本覆盖中国电商行业中的所有主流玩家，完成电商物流市场最后一块拼盘，战略意义颇为重大。
极兔自2020年3月回国开展国内快递业务，仅用10个月时间，日单量就突破了2000万单。短短三年快速成长为国内快递企业第一梯队，打破快递行业多年稳定的寡头格局。今年是极兔进入中国市场第3年，可谓：一年一个样，三年大变样。
复盘极兔三年三步走打法：第一年和拼多多进行强绑定，第二年，收购百世快递进入阿里系，第三年接入京东生态。
正所谓：天下武功，唯快不破。在竞争过于激烈的中国快递市场，物流行业“龟兔赛跑”逆袭神话正在不断极兔身上重演，日单量突破2000万极兔速递只用了10个月时间，而中通用了16年，圆通用了18年，韵达用了19年，申通用了25年。
笔者认为极兔IPO也不是算稀奇，自从2022年收购百世快递后，有行业人士就认为极兔已经接近盈亏平衡点。此前传出极兔速递目标估值至少为200亿美元，这是2021年11月上一轮私募融资时达到的水平，已经高于在港股上市的京东物流，仅次于顺丰和中通，快递行业新霸主地位日渐凸显。
国际+国内两手抓
极兔2020年3月回国布局快递业务时，没人能想到两年多的时间极兔能在一片血海的中国快递物流行业杀出重围，极兔在国内快递行业以“搅局者”著称，以低价策略在日趋固化的国内快递江湖撕开裂缝，与其“国际+国内两手抓”双线布局布密不可分，这是极兔与其他中国快递最大的区别之一，尽管一些激进打法让极兔颇受争议。
极兔IPO高估值主要来源之一在于其成功的出海业务，可实现从发件到干线清关以及末端配送网络全是极兔的全链路闭环、覆盖网络面广，端对端物流在服务、时效性、成本控制上均有很大优势。
在国内、国际双循环新发展格局概念的双重推进下，跨境出海已成是国内快递企业标准配置，加上以跨境电商为代表的海外购业务快速普及，菜鸟、三通一达、顺丰等先后瞄准海外快递市场。东南亚、中东、非洲、拉美等成为争夺的重点，对于发迹东南亚的极兔来说，更像是商业模式粘贴复制的小游戏。
此前东南亚快递行业存在节假日不派送、快递单号官网不更新、客服电话没人接、下班不派送等诸多痛点。极兔自2015年在印度尼西亚起网，在当地开创物流业全年无休的先例——7x24小时快递运输，客服随时在线答疑等，这些在中国消费者习以为常的基础服务，却对印尼市场形成难以阻挡的“降维打击”。
极兔商业模式算是极兔本身全球化的物流模式，打造匹配速度和规范标准。借此商业模式很快在越南、马来西亚、菲律宾、泰国、沙特阿拉伯等多国复制完成，很快成为东南亚、中东等地快递头号玩家，进而提升当地电商送货效率。
极兔在一片红海的国内快递市场完成逆袭并绝杀，给它在全球网络的拓展上提供了更足的底气。目前极兔末端快递服务网络已经覆盖13个国家，而作为J&T旗下国际物流模块，极兔国际依托J&T全球物流资源和完善的业务布局，业务范围覆盖欧美、亚非拉及大洋洲等，覆盖海、陆、空等多种物流形态。
众所周知，中国制造的商品能畅销全球，海外仓发挥不可或缺的作用，眼下海外仓已经成为一种新的外贸基础设施。资料显示，目前极兔国际自建海外仓已覆盖欧洲、北美、中东、拉美和东南亚多国，衔接海运、空运、陆运资源，提供仓储代发、FBA转运、云仓及增值性服务等一站式智能仓储服务。
极兔快递野心的远不止于此，布局全球航空物流成为其新的小目标。不久前与海航货运签署了战略合作框架协议，极兔借助海航货运拥有海航十多个公司的全货机运力资源，包括2000多条国内国际航线，600多架飞机，覆盖300多个大中小城市，以及东南亚、欧美等国际航线的资源优势。
有人对此预言：快递行业竞争态势，已从地上打到天上，海陆空实现一体化。
由此可见，资本市场传出极兔200亿美元高估值，显然看的不是极兔在单一市场优势，而是基于极兔在国内外联动发展的内外融合的业绩基本盘和爆发力。
随着全球跨境电商规模的不断扩大，极兔将持续投入全球物流基础设施和底层能力建设，为更多跨境电商平台和全球海外买家提供定制化全链路产品服务，有望赋能跨境行业高速增长。
狂奔IPO最后一公里
当前有观点认为此番京东接入极兔，再加上接入淘系，意味着快递企业正在迎来全面开放竞争新时代，快递企业不必再依附于任何电商平台，真正凭借实力去争夺市场份额。
目前国内电商快递占据快递业务总量70%以上，极兔此番顺利打通与京东在内所有中国主流电商，显然会为快递电商行业带来了更多增量。
极兔早年与拼多多的强绑定，以及自身烧钱扩张的战略，给行业内留下了低价快递印象，此番成功覆盖国内全部主流电商业务，成为电商的“团宠”，国内外电商蓝图已经趋于完善，再加上中国电商发展空间仍在增长，未来潜力可期。
中国快递行业靠低质、低价、混战等野蛮玩法已成为历史，现在是比拼价值的存量时代。当下快递行业不再设定具体业务量增长目标，淡化对量的追求，聚焦高质量发展。去年极兔获得“5A级物流企业”证书，标志极兔进入“5A级”管理时代，聚焦改善服务质量和提升客户体验得到证实。
没有哪家企业能随随便便成功，极兔快速崛起的背后，是有雄厚的资本不断投入基础建设。何时上市不太重要，重要的是能在合适时间点上市，实现天时地利人和。
从极兔回国3年快速发展成长史，可以明显看出极兔大大降低品牌发展的“时间”投资成本，快速缩短了被动发展所消耗掉的投资资源。行业大趋势已经进行了上市环境托底，极兔上市时间点很快就会来临。
极兔近期邀请梅西作为首位全球品牌代言人，押注各种顶级体育赛事和央视兔年春晚，提升在C端的品牌知名度，建立更加清晰的消费认知，强化在B端（商家端、客户端、盟商及合作伙伴端）的影响力，造势意图明显。
今年是兔年，作为公司名字中含“兔”字的极兔，算是“本命年”，也是全面谋划和冲刺IPO之年。如若能在今年成功上市，是个不错的好兆头。上市之后，极兔业务单量和影响力势必会迎来的新一轮井喷期，未来有望重点继续在提升服务品牌、打造好口碑下功夫，查遗补缺精进。
在中国经济高质量发展的大环境下，电商及物流市场正在加速回暖，极兔IPO吹响蓄势待发的“集结号”，与高速发展的中国经济同频共振，晋身成为又一家全球化快递企业的雄心已然浮现。
