9月17日下午一点半，一辆无人车准时停靠到中百罗森东澜岸店前，网格员打开车门卸货，店员接着理货、补货，327件新品趁店里人不多时被码上货架，赶在客流晚高峰前补齐。
“以前物流老迟到，动不动就得边理货边迎客，简直搞不赢。”店长说。
去年11月，中百集团开始用新石器的无人车跑物流，服务半径约35公里，覆盖全城300多家各类门店。半年跑下来，配送成本降了15%以上，综合效率提高了约20%，门店基本没再为物流打过投诉电话。
新石器无人车在暴雨天把货物准时配送到店
便利店生意集中在早高峰、午饭这几个点，货上晚几分钟，当天的销售额就会受影响。“无人车很准时，不会耽误我们正常营业。”店长回忆，去年春节、今年初那场暴雪，还有暑期防台防汛等特殊情况下，无人车都能正常配送、准时送达，“刚用时还有点怀疑，但它跑了两三趟我就放心了。”
在电商直播等冲击下，便利店是少数还在逆势增长的实体生意。24小时开着，隔500米就有一家，5分钟能解决一顿饭，很多人都离不了它。但便利店运营又非常考验物流配送能力：单店订货量少，网点却铺得密，补货频次高，运输卡得死、要得又急。
一线物流员工段师傅介绍，以前中百物流用4米2的厢式货车，一车要配一个司机、一个卸货员，还得有人全程跟车。“货车是比无人车能装，一趟能多带几个点，但人会越跑越累，配送质量越跑越低。”换成新石器无人车以后，到店只需要一个网格员卸货，“车不累，手机上按一下就走，提频直发之后反而更准点。”
新石器无人车在城市公开道路自动送货
物流配送的要求在提高，需求也在上升。《2025中国本地即时配送行业研究报告》显示，2024年连锁店送货服务市场规模已达到4862亿元，并预计在2026年突破6200亿元。光靠加人加车去顶，不是个聪明的办法。中百选的路子，是用技术把配送和调度“数智化”，而不是一味堆人堆车。
“无人车我们用了大半年，最意外的是它的复跑能力很强。”段师傅说，出货量大小直接决定物流效益，复跑能力强，意味着同样的时间能扛下更大的出货量。“传统配送为了提效，常常一辆车串好几个点，每个点都要装要卸，加上续航限制，上午跑一趟就得回来充电。无人车能跑更多趟，配送质量也稳定。”
线下渠道被线上分流，实体业态也在承压。作为全国首批供应链创新与应用示范企业及国家级粮食应急保障企业，中百集团把“数字化”列进了未来三大核心策略，在物流和供货上找新办法。“我们与新石器的合作是一步步建立起来的：先在自营的中百社超试点无人车配送，再扩大到加盟社超，最后才是中百罗森这种便利店。”中百物流负责人介绍，从自营到加盟、从社超到便利店，“每次得让当前试点的这几方都满意了，才能往要求更高的业态上推。”
这也是新石器的节奏。今年3月，创始人兼CEO余恩源在接受新华网专访时谈过他对这个行业的判断：“这是一个典型的被市场需求推动的人工智能新兴赛道，市场先出现规模化需求，企业随后根据需求规模化交付。”从社超试点到中百300多家门店，正是需求被验证一步，运力就跟上一步。
新石器无人车在中百物流园装货、发车
“门店用无人车，没有任何新增成本，物流服务反倒更好了；一线物流员工会玩手机就会用无人车，切换过来也顺。”中百物流负责人认为，从集团看，省下的物流成本和提上来的效率，都符合当初的预期，“这个决定值。”
据了解，新石器无人车已经在青岛、深圳等城市正式开启“夜间配送”服务，中转时效压缩了，城配成本也跟着往下降。前不久，新石器向双汇物流批量交付了冷链无人车，搭载L4级自动驾驶能力与专业冷链温控系统，冷链货损率控制在5%以内。
“在中百罗森，现在跑顺的是白天的常温补货。夜里的错峰配送、冷链温控等，会接着往上加——晚上路上不堵、门店不忙，补货效率还能再提一截。”新石器中百项目负责人说，“便利店是城市里离人最近的生意，我们希望把与中百罗森的合作做成便利店物流的样板，让更多便利店品牌用得上这套经验。”
物流从“堆人堆车”转向“数智化升级”，无人车正在成为助力实体经济增长的新动力。（吴欣）
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