从装备到服务，中车石家庄公司锁鲜中老铁路

文 / 现代物流报记者卫小波

清晨7点，迎着和煦的曙光，一辆满载榴莲、山竹及荔枝等特色水果的中老铁路“澜湄快线”班列，经过约26小时的穿山越岭，缓缓驶入昆明王家营西站。站台上，运维人员快速转运，将这些水果分拨至全国。与此同时，一列满载新鲜蔬菜、国产汽车及机电产品的出口班列已从这里启程，驶向老挝万象。

在王家营西站，每天都是如此往来。站内，电子屏幕实时显示着站内冷箱的运行数据，不同温度要求均被精准满足。运送产品的冷藏箱大有来头，来自中车石家庄公司，目前已投入超700台，带来直观效益提升。但跨境冷链要跑得稳，靠的远不止箱子本身，还有更长的路。

从王家营西站看需求

截至10月7日，中老铁路已进口东南亚热带水果货值超160亿元。其中，2026年前8个月进口52.6亿元，同比增长12.4%。这组数字的背后，是国内民众对东南亚水果的热带水果的狂热追捧。然而，热带水果“娇气”，对温度敏感，更受不得磕碰。如何让它们在长途运输中保持新鲜？冷链装备是关键。

在昆明王家营西站，“保鲜”是头等大事。

作为中老铁路跨境货运的核心始发站，也是云南省最大的集装箱场站，王家营西站承担着云南路网约70%的中老国际货物发送量。“澜湄快线”“中老泰全程铁路运输往返班列”“中老铁路商品汽车国际班列”等线路均在这里出发，“中老泰全铁冷链水果专列”在这里抵达。

无论是出发还是到达，王家营西站都承担了相当重要的保鲜任务。

据统计，2026年1~9月王家营站累计发运12479 箱，其中冷链（生鲜＋排空）合计6046 箱，占 48.45%，几乎每两箱货里，就有一箱是冷链。生鲜货物5025 箱，占全年总发运量的 40.27%；加上排空冷箱1021 箱。每天，3到4列冷链班列在这里到发，上百台冷藏箱在此集散。

“中老铁路出境货源中鲜活物品占比 16%，本站生鲜发运占比 40.27%，约为通道平均水平的 2.5 倍，凸显本站作为中老铁路鲜活货物出口核心集散站的地位。”王家营站负责人如此表示，“冷链发运已成为本站最稳定的主力货类。”

在中老铁路跨境冷链运输中，中车石家庄公司作为CJCU箱主，2025年4月至2026年10月8日冷箱运营期间，提供4257箱次冷藏箱运输服务，服务榴莲货品和蔬菜货品合计占比92.7%。在这些数字背后，中车石家庄公司已投入700余台国产化冷藏集装箱，将货损率压缩至0.5%以下。

当前，中车石家庄公司已成为中老铁路最大的冷藏自备箱提供商，但一台箱子冷鲜好，不等于整条链跑得稳。在装备背后，中车石家庄公司还拿出了一套完善的体系。

一套跨境冷链服务体系

冷链箱型主要包括40英尺冷藏箱和45尺冷藏箱，当前中老铁路上投入数量最多、承担运量最大的是40英尺冷藏箱；45尺冷藏箱是针对中老铁路跨境冷链特别是热带水果运输而新研发的箱型，载货容积更大，中车石家庄公司正是重要供应商。

长期以来，我国铁路冷藏集装箱制冷机组依赖进口，存在技术服务响应慢、配件采购周期长、运维成本高等问题。2026年4月，中车石家庄参与的“铁路冷藏集装箱国产化制冷机组研发及工程应用”科研项目通过国铁集团结题验收评审，成果达到“国内首创、国际先进”水平，标志着我国铁路冷藏集装箱制冷机组实现全面国产化。

技术的突破得到了具体落实，5月29日，中车石家庄公司为云南交投集团现代物流有限公司生产的首批45尺柴电一体冷藏集装箱，在昆明王家营西中心站通过客户验收并交付使用，主要承运榴莲、冻品等高附加值冷链货物。截至2026年10月8日，中车石家庄公司为占比99.4%的箱源厂家，提供663个箱号，为王家营西站的冷链运输提供了稳定的装备保障。

装备到位后，服务也同步跟上。中车石家庄公司搭建了“芯冷云平台”，针对冷藏箱内温度、湿度、位置等关键数据实现全程实时监控与异常预警；随后，中老铁路国际多式联运信息服务平台已在王家营中心站实现发运客户全覆盖，从王家营西站发出的每一单冷链货物，都在平台上运转运营。

效率的改善显著，排空箱次由2025年的836箱次降至2026年的9箱次，重箱占比从58.8%提升至99.6%，箱源利用接近饱和。

目前，王家营西站已成为中老铁路冷链运输的重要节点。“货品结构持续聚焦——榴莲和蔬菜合计稳定在92%以上，形成面向东南亚水果蔬菜的专业化冷链品类特征。”负责人介绍。冷箱的增速超过通道整体，印证了王家营西站冷藏箱集结中转能力的持续强化。而支撑这一切的，正是中车石家庄公司的装备和体系。