前两年，AI芯片发布会的紧凑程度让人窒息，给算力打上“鸡血”，便可获得阶段性胜利。甚至可以总结为，算力就是想象力。没有算力解决不了的难题，如果有，那就再来一个数量级的TOPS（处理器每秒钟可进行一万亿次）。
给汽车芯片来一针这样的鸡血，那简直就是神笔马良的画笔，还记得这个月英伟达在GTC2020大会上所展示的吗？——“两块OrinSoC和两块基于安培架构的GPU组合，实现了前所未有的2000TOPS算力的Robotaxi计算平台，整体功耗为800W。”声称L5自动驾驶不在话下。
这就是汽车芯片所追求的全部吗？
不见得。一家成立于2018年6月，历时两年，在2020年5月28日发布了三大系列汽车芯片产品的南京芯驰半导体科技有限公司（下简称“芯驰”），给出了自己对于汽车芯片产品的定位，分为6大维度，其中囊括消费类三大维度——性能、功耗、价格；汽车芯片三大维度——安全、可靠和长效。
如按此标准，英伟达偏科严重，全凭大力出奇迹。对比之下，芯驰的这个策略生存情况如何？
为何孕育三大系列产品？
“中国汽车的产销量现在占全球的三分之一，也是产销量的第一大国。但是中国的汽车芯片几乎全部来自于国外，只有小于3%的芯片是自主研发，它们还大多集中在电源管理和导航的这种中低端的芯片。所以中国急需有这样的一个自主研发的、高性能、高可靠、高安全的核心芯片的出现，能够保障中国汽车产业的未来发展。”
芯驰CEO仇雨菁在接受媒体采访时表达了对中国汽车芯片现状的看法，这段话可分为两部分，前半部分表明机遇浮现，后半部分表示“难”，车规级让大部分企业望而却步。
从技术发展趋势来看，“随着智能汽车的发展，此前动辄70~100个ECU分散式的电子电气架构，已经不能满足未来汽车对性能和可靠性的要求。”仇雨菁认为：“为了升级一个简单的功能，牵涉到不同供应商的协调和硬件的改动。我所看到的趋势是把分布式ECU变成集中的核心芯片。”
28日，芯驰发布的9系列X9、V9、G9三大汽车芯片产品，满足了技术趋势的构想。
半导体行业观察记者现场拍摄
据现场介绍，X9系列芯片用来支持未来智能座舱：在传统汽车座舱里，人和车的沟通只能通过按键和基础的触控屏等进行；而一颗X9芯片可以同时支持多块高清屏幕，具备语音交互、手势识别，驾驶员状态监控等功能；
V9系列芯片是自动驾驶的核心大脑：作为域控制器核心，V9内置高性能视觉引擎，支持多达18个摄像头输入，不仅能满足ADAS应用需求，还能给未来更高级别的自动驾驶和无人驾驶留有充足的扩展空间；
G9系列芯片是未来汽车的智慧信息枢纽；X9智能座舱、V9智能驾驶，以及其它功能模块和域控制器，原本相互独立、各自为政，G9在其中起到了交互连接的作用，让各个功能模块在车内互联互通，形成未来汽车的智慧神经网络。同时，G9还可连接外部网络，支持OTA在线升级，自动驾驶在线开启等功能。
实例模型展示
芯驰产品总架构师孙鸣乐介绍：“X9、V9、G9处理器，采用了芯驰的全新的SOC架构，我们称之为芯驰高性能车规SOC平台，在这个SOC平台中包含了四个重要的组成部分，独立的安全岛（Safety Island），独立的硬件加密模块（HSM），可灵活配置的应用处理器（Scalable Application Processor），以及芯驰的智能引擎（SemiDrive Smart Engines）。”
据芯驰透露，公司目前跟国内主流的车企在和零部件供应商都有合作，最快明年年初，就会有量产车型搭载芯驰芯片。
芯驰副总裁徐超将AI芯片分为三大类：
1，基于特定的算法做硬化，公司本身会有较强的算法积累；
2，云端的训练、推理芯片，具有普遍通用性，代表公司：寒武纪、英伟达。
3，设备端推理，以高效率，低内存占用，保证终端推理的实时性。
徐超认为芯驰的AI引擎接近第三种，成为通用AI引擎：“我们提供标准的框架和标准开发的网络的兼容性，可以把Resnet，VGG或者mobileNet，通过这几种特定的网络去实现相关不同算法，在云端做完训练后把网络压缩，然后放到芯片上。”
据介绍，目前芯驰科技已经完成了ISO9000的相关认证，是中国为数不多通过ISO 26262 功能安全管理体系认证的半导体设计企业，也是中国第一家获得TÜV莱茵颁发的ISO 26262:2018版功能安全管理体系证书的企业，同时是中国汽车工业协会成员单位中唯一量产高性能车规芯片的半导体公司。
当下机遇
现在看芯驰的成立节点，颇为勇猛。2018年成立，正值汽车行业开始下行，经过近两年的“哀嚎”，再加上突发疫情的袭击，让寒冬雪上加霜。
“影响不是很大，”仇雨菁认为：“通过疫情，产业链对供应链稳定化、供应链保障更强烈的需求。且汽车的智能化和电子化的趋势也提供了越来越强烈的需求。”
如今主机厂开始认识到供应链安全的重要性，反而给芯驰提供了契机。另一方面，徐超表示：“从给主机厂的前期服务来看，以前他们不直接与芯片厂商打交道，如今已经开始与我们深入交流关于下一代车型和产品的规划。”
疫情虽说让主机厂销量受到影响，却也让他们着手布局未来，开始投入巨额研发费，研发周期和节奏也开始提前。
另外，“即便我们填补了国内汽车芯片的空白，但最终还是靠产品的性能以及安全和可靠性取胜。”仇雨菁认为虽然当下有一些机遇，却不是公司生存的根本：“通过刚刚所讲的6个维度，我们跟欧美主流的车规芯片来比，可以达到同一个水准，甚至更领先的。”
对芯驰来说，造汽车芯这件事并不是新手游戏，CEO仇雨菁从1997年在硅谷加入芯片设计这个行业到后来回国带团队，到现在为止交付了不下30款的芯片，其中车规芯片超过10款。
芯驰整个团队由三部分构成，第一是高性能、高可靠的汽车芯片的研发团队。第二个是消费电子互联网的团队，以及来自汽车电子电气系统汽车行业本身的核心的团队。核心团队平均经验是超过18年，整个团队平均经验是超过12年。显然，这就是仇雨菁在谈及公司面对一次流片将花费几千万费用的信心。
徐超表示：“其实在车圈子里面有一个灵魂三问，谁用过，用了多少，出了问题谁来负责。我们用服务、用测试的报告验证来获得信任。”
