近年来，我国的地产巨头恒大集团通过数年的拼搏与奋斗，成功把“地产商造车”这一个关键词送上了风口浪尖。在恒大集团已经在汽车行业搅弄了一番之后，我国又一地产巨头万达集团也吹响了进军汽车领域的号角。
小雷通过企查查查询发现，11月22日，万达汽车科技服务有限公司（以下简称“万达汽车”）正式成立。公司注册资本为1亿元，由大连万达集团股份有限公司和泰庆（北京）科技有限公司共同持股。
值得一提的是，万达汽车的经营范围是以汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等销售、服务方面的业务为主，并不涉及汽车制造业。这也就意味着万达集团虽然已经通过成立万达汽车涉足了汽车领域，但是却并没有涉及汽车制造业。
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除了造车之外，卖车也正在变革
事实上有很多吃瓜群众都喜欢把简单的事情复杂化，一听说某某企业进军汽车行业就认定它是造车。小雷想说的是，汽车领域是一片很大的产业，而汽车制造业仅仅只是其中的一个小部分。
对此，屡屡“被造车”的华为就对于这些问题表示很苦恼，它甚至多次在各种场合公开表达过自己不造车，只想帮助车企造好车的想法，但是依然还是有很多人期待着挂着华为车标的汽车诞生。
在小雷看来，其实万达汽车进军汽车领域的做法就和华为的部分想法不谋而合，它们都想利用现有的资源帮助车企打开汽车销量，做好汽车后市场方面的服务，对涉足以重资产著称的汽车制造业并没有太大的兴趣。
事实上随着新能源汽车、造车新势力以及新零售的强势崛起，汽车产业当中需要变革的除了汽车制造业之外，汽车销售行业同样也正在面临着变革，未来销售与服务分离的城市展厅替代传统4S店的经销商模式已经成为了大势所趋。
中国汽车流通协会（CADA）发布的数据显示，2020年全国汽车经销商退网数量多达3098家，远高于新增的2263家。值得一提的是，去年退网的经销商大多是传统的汽车4S店，而新增的大多是类似于城市展厅的“新渠道”。
其中，新能源汽车品牌城市展厅占据了去年经销商新增比例的65%，而城市展厅几乎全部位于市中心繁华地段的大型商场之中。万达此时选择入局汽车经销商领域也正是看到了这一发展大势。
其实早在数年前，许多豪华汽车品牌就已经尝试过将汽车展厅搬到商场当中的新型营销模式，只不过由于消费者主要还是更加倾向于去4S店购车，所以这个模式在当时发展得并不顺利。城市展厅这一销售渠道直到特斯拉、理想等造车新势力将自营、新零售等新型商业模式结合之后才全面铺开。
随着众多汽车品牌的营销模式都已经走上了城市展厅这条革新之路，华为、万达这些营销老手自然也是不甘寂寞，所以它们才会相继入局。
今年7月份，一汽红旗、万达集团，以及一汽红旗品牌最大的战略合作经销商泰岳集团就在北京进行了第一次战略合作会谈，三方已经在汽车销售服务等方面达成了初步的合作意向。
10月份，中国一汽集团正式与万达集团启动战略合作，双方宣布将从服务生态、能源生态、会员生态等三大维度相互赋能，共建“红旗用户体验生态”。为此，万达集团王健林还表示，他将亲自带头，让万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车。
具体来看，万达将依托旗下商业广场以及文旅项目，在全国范围内建设“全新红旗商超体验店”，预计到2022年上半年，体验店将会在全国各个省会城市陆续建成。
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万达不造车，但也不只是卖车
万达集团是以它旗下的商业广场以及文旅项目为基础，打造出一个万达系的汽车生态圈。按照万达汽车的发展规划，它不止是要为红旗提供销售网络，未来将充分利用万达集团遍布全国主要城市的7000多家停车场以及智慧停车系统的布局，向车主提供充电桩、智慧停车等服务。
据万达官方披露，截至2020年，万达集团已经在全国200多座城市开业了368座万达广场。若是万达集团真能让每一座万达广场当中都有一汽红旗城市展厅的身影，并且对汽车后市场领域做出布局，那么万达广场还真可能成为集汽车销售、服务于一体的一匹黑马。
要知道，充电一直以来都是新能源汽车用户的心中的痛点。如果每一家万达广场都能够针对与它合作的汽车品牌预留免费的新能源汽车车位，并且提供免费的充电服务，那么这样的服务还真能成为万达集团入局汽车领域的一大亮点。
另一方面，如果充电难还仅仅只是新能源汽车用户心中的痛，那么一线城市停车难、停车贵就是所有汽车用户都要遭受的折磨。小雷在广州上下九商业区就有过兜了大半个小时才找到一个停车费高达16元/小时的停车位的惨痛经历。
针对这一点，有个别城市为了刺激新能源汽车销量增长，甚至推出了新能源汽车免费停车的政策。如果万达集团能够用好自己手头的资源，为与它合作的品牌方提供免费的停车位，对于这些品牌的用户也是一大福利。
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万达卖车，多方获利
11月19日，万达集团和一汽红旗轿车销售有限公司在2021广州国际车展上宣布了两大企业正式展开战略合作，并且共同发布了“红旗用户体验生态”三项全新权益：从2022年初起，新红旗车主可在万达集团旗下各个场景享受免费观影、免费停车以及万达酒店万悦会铂金卡等多项优惠政策。
很显然，万达集团在和一汽红旗达成合作之后，不只是要帮红旗卖车那么简单，而是将万达系生态产业以车主权益的形式并入到红旗汽车品牌体系当中。在小雷看来，万达集团与一汽红旗的合作是一个同时利好三方的事情，其中最大的获利者还是万达集团。
由于没有汽车方面需求的消费者鲜有逛4S店的习惯，导致了4S店对于普通消费者始终保持着一种距离感，这样的情况在4S店布局并不多的一汽红旗这里更加明显，因此消费者能够接触到它的机会也并不算多。
如果一汽红旗能够入驻每一家万达广场，那么每一位来万达广场逛街的消费者都有可能顺便逛一逛一汽红旗的城市展厅，这样的做法即便不能马上产生销量，但是也能够通过与消费者的日常接触，占领消费者的心智。
对于在万达集团与一汽红旗达成合作后购买了一汽红旗的用户而言，万达集团为他们提供的一系列权益也有着实际的作用，毕竟免费停车、免费观影等福利对不少人都有着一定的诱惑力。
对于万达集团来说，让合作的汽车品牌入驻旗下的商场几乎就是一笔无本买卖，甚至可以说是一场营销活动。一汽红旗的入驻用的是万达广场自家的店面，这样的合作对于双方来说都不会产生太高的合作成本，并且万达集团还可以借此机会入局汽车领域。
从万达汽车为一汽红旗用户提供的三项权益上来看，可能很多人都会认为是红旗用户占了万达集团的便宜，实际上红旗用户只要带到万达集团的地盘，他们消费者的金额往往都会大于这点停车费、电影票所需的成本。
