智界新S7定档,与Mate 70一起发,奇瑞汽车逆天改命?

智界新S7定档,与Mate 70一起发,奇瑞汽车逆天改命?
2024年11月09日 21:24 雷科技

这次主要说的,是与Mate 70系列一起曝光的智界新S7。

图源:微博网友爆料

从曝光的照片看,此次上市的智界新S7将会拥有更丰富的车漆,包括两种全新的蓝色,更为年轻化,此外,轮毂样式同样有了更多选项,除了亮色版,还提供有熏黑样式,配合红色刹车卡钳,更显运动感。只不过目前具体配置、价格目前还是未知数。

从2023年的第一次发布算起,这是智界S7这款车第三次发布,借着Mate 70系列的流量,智界新S7还能否引爆市场,成为继问界之后的另一王牌?

智界新S7能否逆天改命?

智界S7这款车,打出生起就命运多舛。

2023年11月28日,智界S7正式发布,这是华为与奇瑞合作的首款产品。上市前,官方发文称新车预定量突破1万辆。上市当日,智界S7预定量突破了2万辆。可三个月后,智界S7的交付却一拖再拖,网上还曝出奇瑞和华为合作存在诸多摩擦的言论。

根据中国汽车流通协会的数据显示,去年12月,智界S7上市首个完整月销量仅为784辆,今年1月、2月,其销量也只有604辆和794辆。谁也不会想到,在华为与奇瑞的双重光环下,智界S7开局就令人大跌眼镜。

图源:鸿蒙智行官网

此后,在今年4月,华为试图“抢救”智界S7,又开了一次发布会,智界S7迎来了小改款,新版智界S7 Pro首发搭载华为视觉智驾HUAWEI ADS基础版,同时,电池包从原先的62kWh升级为82kWh,价格保持24.98万元不变。 

可惜即便小改款后,智界S7的销量一直也是不温不火,10月销量为2522辆,有所进步,但这个销量还上不了牌桌。

不过,华为本身就擅长逆天改命,问界M7就是一个教科书型的改命案例。

跟智界S7一样,问界M7发布之初也是声势浩大,官方宣传48小时订单量破5万,72小时破6万,看似又是一个遥遥领先的神话,但事与愿违,以为是开局,结果是巅峰。

问界M7在22年11月销量触及5000后就一路走低,逐步陷入平庸,一段时间里月销量还不到2000台。

图源:鸿蒙智行官网

命运的转折点发生在一年后,2023年8月,Mate 60系列横空出世,借着华为新旗舰这股东风,问界新M7也顺势推出。彼时的华为Mate 60系列一机难求,线下门店直接推出了购买问界新M7,可享Mate60系列的优先购买的权益。这间接给问界新M7带来了极大的流量与关注度。

同时,问界新M7弥补了旧款没有智驾的遗憾,用上华为ADS 2.0智驾系统,官方宣布将在年底开放全国无图NCA城市智驾功能,加上安全性方面加强,以及价位下探至25万以下,智能化拉满的问界新M7可以说是涅槃重生。

最终成绩是上市12个月交付突破20万辆,创新势力车型交付纪录。

如今,智界S7拿到了和问界M7一样的剧本,从与Mate 70系列同台发布可看出,余承东有意复制问界新M7的路径,让Mate 70系列与智界S7共享流量,买智界S7送Mate70系列优先购买权也说不定。

力推智界,

华为与奇瑞各有所求

智界S7拥有华为与奇瑞两家的基因,因此也承担着这两家不同的使命,对华为而言,智界S7是狙击20-30万这个价位区间新能源轿车的强有力武器;对奇瑞而言,智界S7是挤进新能源头部玩家的门票,同时也兼具着奇瑞高端化的任务。

奇瑞的新能源路线,用奇瑞董事长尹同跃的话来说:“起了大早,赶了个晚集”。

21世纪初,奇瑞靠着风云系列、奇瑞QQ等经典车型坐上了“自主一哥”的宝座。但到了2013年,奇瑞销量暴跌,被长城、吉利双双反超,之后数年陆续被长安汽车、比亚迪等迎头赶上。

图源:奇瑞官网

痛定思痛后,奇瑞做出了许多调整,砍掉了很多子品牌。过去几年,奇瑞迅速增长,年销量从2020年的73万辆增长到2023年的188万辆。仅三年时间,销量规模扩大了一倍不止,重新进入自主品牌头部阵营。 

然而,奇瑞的强势回归,主要还是依靠燃油车和出口的爆发。2023年,奇瑞集团出口量达到了937148辆,同比增长101.1%,在其整体销量中占比近半。

对比这些亮眼成绩,奇瑞新能源则显得有些原地踏步。根据乘联会公布的新能源乘用车终端销量数据显示,2023年奇瑞新能源汽车终端销量仅为10.5万辆,在总销量中占比不足一成,相较于2022年甚至还出现了大幅下滑。 

相比之下,其他几家自主品牌都已完成新能源转身,长安的深蓝、吉利的极氪、还有比亚迪更是在2022年就宣布停产燃油车,第一个全面迈向新能源时代。

在这背景下,奇瑞急需华为的助力。问界的成功让奇瑞看到了希望。奇瑞董事长尹同跃甚至亲自出来站台,直接放话“智界是奇瑞最重要的项目”,甚至还说“中国要想造好车,离不开华为”。

从业务上来说,华为同样也需要奇瑞的助力,原因无他,华为的汽车业务渴望取得更好的成绩。余承东此前公开表示,华为车BU要在2025年实现盈利,要实现这个目标,“华为得先帮车企卖100万辆车”。而智界作为鸿蒙智行“四界”中的一部分,其中重要程度不言而喻。

华为帮奇瑞打稳新能源大战,奇瑞帮华为车BU实现盈利目标,两家各有所求,抱团取暖。

奇瑞新能源,

如何突出重围?

表面看,智界S7回到了正轨,华为与奇瑞也似乎步入了“蜜月期”,但从长远来看,智界仍然存在诸多的不确定性。

鸿蒙智行的专属配置确实诱人,但进入下半场的新能源车企都不是省油的灯。在20万这个价位区间里,往上有小米SU7,往下有刚刚发布的小鹏P7+,同时还是“迪王”比亚迪汉唐海豹的主阵地,更别提即将到来的广州车展还有一大波新车发布,每一辆都是车圈流量密码,对智界S7形成了强包围圈。

图源:小鹏汽车官网

同时,价格战仍未结束,内卷和降价充斥着整个新能源汽车市场,车企们的焦虑也更胜以往。

今年年初,许久未出现在人前的奇瑞汽车董事长尹同跃,走进直播间,卖力营销奇瑞新车。董事长尚且如此,整个企业的处境可想而知。在不可避免的市场压力下,员工们也被迫承受着价格战的压力。

今年7月,一则“强制加班”的新闻,将奇瑞汽车送上了热搜。根据界面新闻报道称,一位认证为“奇瑞员工”的网友发帖表示,奇瑞汽车内部存在强制加班行为。

奇瑞要求每周加班时长需大于20小时并且没有加班费,仅补贴10元餐补。另外,员工加班调休时间严格限制,部分部门禁止调休申请、禁止请假,还会依照加班时长进行末位淘汰。

从这也可以侧面看出奇瑞现在面临的压力。

据悉,在2023年四季度,尹同跃立下目标:2024年年中,奇瑞“要回到新能源前三,年底要成为行业第二位,看到王传福的背影”。然而时间已经过去,无论是从目前的产品发布节奏和市场反馈来看,奇瑞都与尹同跃定下的目标相去甚远。

写在最后

这次智界S7跟Mate 70系列同台发布,也可以看出不管是华为还是奇瑞,对智界S7的战略优先级都提高到了最顶层,只能赢,不能输。朝着目标急切奔跑的奇瑞,究竟能否实至名归,就看智界S7的销量了。

对华为而言,智界S7如果还能再一次“逆天改命”,无疑也是给其他合作车企一颗定心丸,为后续与其他车企的合作带来更多的可能性。

封面图源:鸿蒙智行官网

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