最近，特斯拉CEO埃隆马斯克在世界人工智能大会上表示：特斯拉在今年能完成L5级自动驾驶的基本功能，并扬言目前的硬件完全能支撑L5级自动驾驶技术，现阶段只差软件层面上的细节问题改进。
然而从目前的法律法规以及特斯拉自动驾驶的实际表现来看，今年能够实现L5级（完全自动化驾驶）的可能性非常低，不得不说，马斯克的口气真的不小。
除了马斯克的口出狂言，最近在自动驾驶的新闻中，华为也有新的动向。日前，华为公司的自动驾驶专利在网上曝光，曾经表示“不造车”的华为，似乎也要在汽车自动驾驶领域上有所作为。
随着华为的加入，目前自动驾驶逐渐形成了由科技企业主导发展的趋势，今天我们就来盘点一下，目前正在发展自动驾驶的科技公司，它们都有什么值得关注的成就。
华为：申请专利，云服务已上线
此次华为被曝光的自动驾驶专利，其申请时间为2018年12月27日，该专利摘要为：
根据用户的历史驾驶行为数据以及当前环境数据确定自动驾驶策略，从而实现安全驾驶。
而从申请的时间节点来看，此项专利在5G技术发布不久后申请，可见华为早已打算在汽车智能领域上下一盘大棋。
得益于高宽带、低延时和高可靠性的特点，5G技术完全满足自动驾驶和汽车通信的要求。在今年5月，华为也宣布与一汽、上汽、广汽、北汽、东风汽车、长安汽车、比亚迪等车企共同打造“5G汽车生态圈”，生态圈的建立也加速了5G普及的进程。
在技术落地方面上，华为自动驾驶云服务HUAWEI Octopus已经上线，该服务平台结合华为云+AI、5G、C-V2X等领域优势，向车企及开发者提供包括数据服务、训练服务、仿真服务等服务。也就是说，目前华为已经可以提供给车企做虚拟自动驾驶测试的服务。据相关报道，目前已有三家企业在使用这种虚拟测试服务，每日测试里程超过500万公里，这些测试数据将会应用在之后的量产车自动驾驶系统当中。
苹果：项目减员，测试里程骤降
2017年6月，苹果CEO库克正式对外承认公司正在研发自动驾驶系统，但据大部分外媒的报道，这个项目最早是在2014年开始的，这个时间相比不少科技巨头公司和汽车厂商都要早得多。显然，苹果在涉足自动驾驶领域时，保密工作都做得相当足，直至现时为止，苹果的自动驾驶研发进程都未对外进行公开。
不过苹果近年对自动驾驶的研发热情有所下降，据外媒报道，自动驾驶项目团队去年大幅减员，由5000人削减至200人。而由于人员的大幅度调整，去年苹果在加州的路面测试里程也只有7544英里（约12140.89公里），足足比2018年少了72201英里，测试车辆也减少至23辆。
虽说苹果的举措让不少关注汽车界的果粉略为失望，但有消息指出苹果在今年4-5月份，先后为一项特斯拉式电动机和一项安全气囊设计申请了专利，这也意味着苹果并没有放弃汽车业务，库克的Apple Car和自动驾驶仍然值得期待。
英特尔：移动出行版图不断扩大
2017年，全球芯片巨头的英特尔斥资153亿美元收购自动驾驶技术公司Mobileye，在以色列开展自动驾驶研发项目。同样是向车企提供自动驾驶技术，目前Mobileye与宝马、大众等车企展开合作，在以色列开展了一系列的道路测试，Mobileye还计划在今年进行机器人出租车试点服务。
除了收购Mobileye公司，英特尔在今年亦有大动作，包括再次斥资10亿美元，收购以色列初创公司Moovit，该公司研发自动驾驶导航为主，核心技术为获取并运行可靠的实时交通数据与自动驾驶路线。相信与Mobileye的技术相结合，优劣互补，英特尔在自动驾驶出租车业务上会走得更稳。
而据最新的消息，英特尔的自动驾驶项目已不局限在以色列，Mobileye目前与日本、中国台湾和东南亚最大的交通运营商WILLER建立合作关系，将在其运营区域推出自动驾驶出租车服务。
在今年的CES国际消费电子展，Mobileye还宣布与上汽集团和韩国大邱广域市展开合作，此前还曾宣布与蔚来汽车、上海锦山汽车客运有限公司合作。可见英特尔正不断寻求与汽车厂家、客运公司的合作，全球移动出行的版图正不断扩大。
百度：自动驾驶领域的领头羊
自2013年开始投入自动驾驶的研发，百度一直在自动驾驶平台上进行开放式的布局。2017年Apollo自动驾驶平台的正式开放，2018年加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟，目前百度的自动驾驶项目在测试里程、布局城市和落地车型上都处于行业领先地位。
从去年加州车管局（DMV）发布的数据来看，百度Apollo测试车路测总里程为10.8万英里，在每千英里的接管次数上，百度以0.06次居首，紧接其后的是谷歌Waymo。另一份在北京的测试报告中，百度以75.4万公里的测试里程成绩同样排在第一位，位列第二的是小马智行，与第一名百度的测试里程差距为7倍之多。
可见，百度Apollo已经成为了国内外自动驾驶的领头羊，目前丰田、本田、大众和福特等200多家企业与百度Apollo达成合作，这套自动驾驶系统相信在未来会是标杆级的存在。
英伟达：芯片即正义
英伟达作为全球顶尖芯片公司，在去年的GTC2019中国技术大会上带来了最新的自动驾驶芯片Orin，这块芯片将与此前发布的自动驾驶平台NVIDIA DRIVE AGX ORIN相配合，为所服务的车型提供L4级自动驾驶能力。当然，这款芯片能最高支持L5级别的自动驾驶，官方表示将会在2022年进行投产。
目前英伟达正在不断扩大自身在中国自动驾驶项目的“朋友圈”，包括与高德地图、滴滴出行和腾讯达成数据上的合作，与阿里巴巴和百度则在AI方面进行合作。车企方面，英伟达与奥迪已经合作多年，奥迪A8上的L3级自动驾驶正是英伟达的“成名之作”。而奔驰更是在自动驾驶项目上与宝马“分手”后，立即转投英伟达，可见科技公司的芯片对于传统车企而言吸引力是如此的巨大。
写在最后
随着华为的入局，自动驾驶将会转变为以科技公司主导的产业，相信随着与车企合作的深入，L5级别的自动驾驶将离我们不再遥远。
