双剑出鞘！比亚迪主打节能的DM_

在汽车的世界里，“快”是一个非常“值钱”指标。比如帕萨特的330版本和380版本，同样是豪华版车型，同样的配置情况，甚至发动机都算是同款的EA888，只是后者的功率比前者调高了25kW，所带来的效果仅仅是0～100km/h加速时间快了1秒，价格却相差了整整1万元。

如果把“快”套用在自主品牌汽车上，那个热衷于把0～100km/h加速时间贴在“屁股”的比亚迪就很容易被人想起来；如果再深入研究一下比亚迪的“快”，那么比亚迪的DM(DUAL MODE)双模插电式混合动力技术就是一个避不开的课题。而如今，DM技术已经不再只是单纯的追求快，它也可以更加节能，这就是今天要聊到的全新DM-i超级混动技术。

DM技术进化史

2008年，比亚迪的第一代插电式混合动力技术——DM1.0就横空出世了。这套混动技术运用在了全球首款插电式混动量产车型——F3 DM之上，尽管这款车当时的销量少得可怜，但是却奠定了中国新能源技术以及全球插电式混动技术的基础。

如果说DM 1.0只是开创了一个全新的汽车动力系统并量产了出来，那么DM2.0就是真正实现了汽车新能源化的普及。搭载这一技术的比亚迪秦DM凭借着5.9秒的0~100km/h加速时间，打破了当时国内自主品牌的性能天花板，成为了20万以内最快的车型，为DM技术的高性能取向定下了基调。

2015年，比亚迪发布搭载DM 2.0技术的高性能SUV——唐，并提出了关于DM技术的“542科技”战略（0～100加速时间少于5秒，采用电四驱的驱动技术，百公里油耗不高于2L/km），而“542科技”战略下的DM技术就是如今主打“绝对性能”的DM-P雏形。

2018年，比亚迪发布了DM 3.技术，它在上一代的技术基础上加入了全新的高性能电机和高电压BSG电机，形成了业界最先进的P0+P3+P4动力架构，成为了全球插电式混动技术的标杆。同时，比亚迪的插电式混动车型总销量突破了35万辆，保有量稳居世界第一。

日前，比亚迪对其引以为傲的DM双模插电式混动技术进行了战略细分，真正实现了性能和节能两手抓。其中DM-p超强动力技术就是在原有的DM 3.0的基础上升级而来，主打“绝对性能”，拥有能量管理、扭矩管理以及热管理等三大核心技术，目前唐DM、汉DM搭载的都是DM-p混动系统。

DM-i超级混动技术则是专为降低能耗而研发的全新系统，主打“超低油耗”，具备节能、高效和智慧等特点。尽管这套系统设计的主要目的是为了降低能耗，但是它仍然拥有7秒级的0～100km/h加速能力，动力超越了大多数燃油车。系统纯电续航里程为50公里，在亏电情况下油耗表现也能做到低于5L，这套系统在车辆NVH上也有提升。另外，比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机以及搭载这一技术的比亚迪秦plus即将在广州国际车展上正式亮相。

DM-i——硬核技术加持

骁云发动机是一款以实现超低油耗为开发目标，专为DM-i超级混动技术而量身打造的1.5L自然吸气发动机。最大功率为81kW/6000rpm，峰值扭矩为135N.m/4500rpm。热效率高达43%，比丰田创下的41%热效率最高记录还要高，刷新了汽油发动机热效率的新高度，为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”夯实了基础。

这款发动机不仅节油，能够轻松满足最新的“国6 B”排放标准，在NVH方面的表现也颇为出色，它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用。

在骁云发动机超高热效率的背后，是一系列堪称硬核的技术措施。它拥有15.5：1的超高压缩比，采用了阿特金森循环以及分体冷却技术，配备了EGR废气再循环系统，采取了一系列降摩擦措施，并针对高热效率的目标优化了发动机控制系统。

此外，这款发动机还充分地利用了插电式混合动力车型的优势，将附件电气化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了动力损耗，提升了传动效率。而在NVH方面，这款发动机同样针对插电混动系统的工作特点，对缸体、进气歧管、曲轴、轴承、油底壳、缸盖罩盖、正时罩盖等零部件进行了优化设计。

DM-i将向燃油车市场发起反攻

按照《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中的要求，我国2025年的新能源汽车要达到新车总销量的20%，这其中插电式混动技术就大有可为。

随着比亚迪进入DM插混“双平台”战略时代，旗下插电式混合动力车型对传统燃油车市场的“渗透”进一步增强。其中DM-p超强动力技术已经成熟地应用在了比亚迪现有车型上，它提供了强大的动力性能，吸引着对驾驶乐趣有较高需求，同时也向往绿色生活的消费者们。

即将推出的搭载了DM-i超级混动技术的车型，相比起传统燃油车型，它的油耗更低、动力更强，运行起来更加平顺和静音，关键是它还不限购不限行。相较于传统燃油车，它在产品力和使用体验都是全面的超越。在价格方面，搭载DM-i超级混动技术的车型价格，预计将会和同级别合资燃油车价格相当，这将重塑插电式混动车型和燃油车之间的竞争关系，改变消费者对新能源汽车售价昂贵的看法。

总结

在庞大的中国汽车市场上，自主品牌的市场占有率始终不及合资品牌，特别是在传统燃油车市场，德系、日系、美系车型凭借先发和品牌优势市场表现突出，如同挡在中国汽车品牌面前的三座“大山”。对此，中国自主品牌也凭借着不断的技术进步和品质提升对合资品牌发起猛烈进攻。