“一年之计在于春，一日之计在于晨”。春天是生机勃勃、春暖花开的季节，我们应该把过去一年的难过和不幸都留在昨天，但也要从昨天的经历中吸取教训和总结经验，只有这样才能更好的规划明天，迎来未来。
蔚来2020年的“三高”
近日，国内造车新势力巨头蔚来汽车公布了它在2020年第四季度以及全年的财务、业绩报表。报表中的数据显示该品牌在全年营收、纯电动汽车交付量、整车毛利率等方面均创下了历史新高。
交付量方面，蔚来汽车在2020年第四季度的交付量为17353辆，其中ES8的交付量为4873辆、ES6的交付量为7574辆、EC6的交付量为4906辆；对比起蔚来汽车在2019年第四季度的8224辆交付量，它在2020年第四季度的交付量数据翻了一倍多。蔚来汽车在2020年全年的交付数量为43728辆，相比起2019年的20565辆，其交付量数据同样是翻了一倍多。
财务业绩方面，蔚来汽车在2020年第四季度的总收入为66.41亿元人民币，同比增长了133.2%，环比增长了46.7%。该品牌在2020年全年的营收为162.58亿元，同比增长了107.8%。另外，蔚来汽车在2020年第四季度的销售额为61.74亿元，同比增长了130%，环比增长了44.7%；2020年全年的销售总额为151.83亿元，同比增长106.1%。
在2020年，蔚来汽车无论是交付量还是总营收都取得了很大的进步，这要归功于它在去年的众多举措。比如说新车型的上市，以及BaaS方案、电池租用等优质服务；另外，蔚来汽车的销售网络和服务站点也在去年进行了进一步的扩展。蔚来汽车在2020年推出的这些新车、政策方案都能够在一定程度上刺激潜在消费者的购买欲。
尽管蔚来汽车在2020年有着非常漂亮的业绩数据，但是它实际上依然处在亏损状态。它在2020年第四季度就净亏损了13.89亿元，同比减少51.5%；2020年全年净亏损了52.04亿元，同比下降53.04%。
对于蔚来汽车的亏损，其实大家不必过于惊讶，因为造车本就是一个非常烧钱的行业，亏损是车企发展初期的常态，毕竟汽车行业追求的是长期回报。要知道，特斯拉亏损最严重的时候平均每分钟要烧掉8000美元，折合人民币来算的话相当于一分钟就花掉了小雷小半年的薪水。
在漂亮的业绩数据支持下，蔚来的亏损额也正在大幅减少，这就是蔚来汽车健康发展的表现。小雷认为蔚来汽车现在的亏损只是暂时的，今年它必定能够扭亏为盈。
事实上蔚来汽车在2020年就已经摘掉了“只会烧钱，不会赚钱”的帽子，成功实现了毛利转正。它在2020年第四季度的综合毛利率提升到了17.2%，上年同期的综合毛利率为-8.9%；它在2020年全年的综合毛利率为11.5%，2019年的综合毛利率为-15.3%。
今年开门红
蔚来汽车在1月份交付了7225辆新车，同比增长高达352%；2月份的交付量为5578辆，同比增长了689%，但对比起1月份下滑了23%。考虑到2月份有春节假期，蔚来汽车又不是年货，交付量下滑也属正常。
除此之外，蔚来汽车通过数据分析，预计2021年第一季度的新车交付量将会达到2万~2.5万辆之间，相较于2020年第一季度将增长约421%至434%，相较于2020年第四季度将增长约15%~18%。蔚来汽车今年第一季度总收入将会在73.823亿元至75.572亿元之间，相较于2020年第一季度将会增加约438.1%至450.8%；相较于2020年第四季度将会增加约11.2%至13.8%。
价值千亿的4张大饼
国内新能源汽车市场前有“喜欢降价”的特斯拉，后有转型“电动化”的传统车企，还有小鹏汽车和理想汽车在一旁虎视眈眈。在这样竞争激烈的市场环境下，蔚来汽车又凭什么在今年继续稳坐造车新势力的头把交椅呢？
去年收获满满的蔚来汽车在今年年初就马不停蹄地举办了NIO Day，它在这场发布会上画出了四张大饼，正是这四张大饼将蔚来汽车推上了千亿美元的市值高峰。
在产品方面，蔚来汽车打出的第一张王牌就是ET7。在蔚来汽车推出ET7之前，它在市场上只有EC6、ES6、ES8这三款SUV，当蔚来汽车推出ET7之后将会进一步丰富产品阵营、扩展细分市场。
一说到中型新能源轿车，很多人就会想到比亚迪汉EV和小鹏P7这两款纯电动轿车中的标杆车型。那么蔚来ET7会和产生竞争关系吗？小雷认为并不会，最直接的原因就是它们的定位完全不一样。
ET7有着蔚来品牌一贯的作风，它主打的是真正的高端市场，而小鹏P7和比亚迪汉EV主打的则是性价比。它们的目标消费群体完全不一样，所以它们之间没有存在直接的竞争关系。这就好比一个丰田埃尔法车主有可能会在闲暇之余买台劳斯莱斯库里南，但是不会有太大兴致去看别克GL8。
蔚来汽车在NIO Day上画的第二个饼是一款富含“期货”性质的150kWh电池包。这款电池包的能量密度高达360Wh/kg，能让蔚来ET7的续航里程超过1000km，但它在2022年第四季度才能交付的时间让小雷有点“望梅止渴”的感觉。
换电方面，蔚来汽车发布了第二代换电站。对比起第一代换电站，第二代换电站最多可以容纳13块动力电池，一天最多可以为312台蔚来汽车提供服务，服务效率提升了三倍之多。值得一提的是，蔚来的第二代换电站已经开始部署，并有望将于今年4月正式投入使用，这也就意味着蔚来汽车的用户们很快就能吃到这个饼。
蔚来汽车在刚推出换电模式时就受到了很多的质疑声，但经过了两年多的发展，用户们都抵不住“真香定律”。从现在看来，蔚来的换电模式确实是极具前瞻性。在蔚来汽车决定采用换电模式之前，它就已经考虑到了换电模式中的诸多好处和难题。
蔚来汽车采用换电模式的初衷必然是为了在充电技术还不完善的阶段缩短电动车的补能时间。其次，蔚来汽车旗下所有的产品（EP9除外）都采用的是相同的电池仓，这也就意味着它在设计之初就考虑到了电池通用性的问题。当旗下所有车型实现了电池通用之后，接下来需要考虑的就是在电池仓固定的情况下，提升电池能量密度的问题了。
仅仅是一个换电模式，就涉及到了这么多环环相扣的难题。蔚来汽车在最初规划产品时就已经解决了这些难题，小雷对此也只能对李斌说一声佩服。
蔚来除了在换电模式上的用心良苦让人惊叹之外，它在自动驾驶领域也有着很高的成就。它在NIO Day发布会上推出的自动驾驶技术NAD一共拥有33个高性能感知硬件，其NIO Adam超算平台的算力高达1016TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。这么说吧，蔚来汽车的自动驾驶技术NAD已经达到了国际水平，处在国内造车新势力品牌的前沿。
总结
蔚来汽车从“最惨”到“最幸福”仅仅用了一年多的时间，它在演变过程中一直致力做最好的纯电动汽车。它在过去的2020年中推出的20kW充电桩、BaaS方案以及换电模式，为消费者带来了更加优质、方便的服务。
今年伊始，蔚来汽车又向世人发布了几项“深水炸弹”式的技术。尽管很多人都戏称蔚来这是在给消费者和投资者画饼，但事实上当它把势头弄大之后就已经在加速落实这些项目了，因为它知道今年是它的关键之年，是否能实现真正意义上的盈利就看这一年了。
(注：本文素材源于网络)
