10月19日消息，在今日举办的投资者日上，小米CEO雷军公布，汽车项目的进度远超与其，已收到2万多分简历，到岗研发团队453人，预计2024年小米汽车就能进入量产阶段。
进入新能源时代后，不少企业跨行造车，考虑到研发成本和生产周期，绝大多数手机和互联网企业选择仅做电动汽车供应链厂商，只有小米、苹果等寥寥无几的手机企业下定决心造整车。
造整车需要整合供应链，还要搞研发，成本和技术研发难度太高。即便是资产雄厚的苹果，造车项目也接连受挫，总负责人连续离职4位，到现在也没有公布到底搞出了啥玩意。原先彭博社等诸多外媒预测，苹果首款电动汽车会在2025年前后发布，现在看来，大家都太乐观了。
与苹果相比，小米步步为营，联系供应链、招募研发团队都在有条不紊地进行，再加上不吝惜研发经费，所以进度远超预期。正因如此，雷军才敢放出豪言，2024年新车投入量产。
不过小米也需要考虑，他们的电动汽车能大卖吗？作为全球销量前三的手机企业，小米在国内的人气毋庸置疑，利用自己的热度优势，小米电动汽车的营销会非常好做。问题在于，小米该如何将手机用户转化为电动汽车用户。
之前华为与赛力斯合作，确实让赛力斯智选大火了一段时间，但很快赛力斯的热度就过去了，排不进造车新势力销量前列。那些销量较高的造车新势力如蔚来、小鹏、理想等，事实上都已经营汽车业务多年。
更何况在电动汽车行业，还有特斯拉、比亚迪等老牌车企，9月国内销量都在5万台以上。等到2024年小米汽车能够量产时，这些车企的月销量估计都能达到10万台以上，再加上丰田、大众等传统车企转型，小米想要抢占一份市场并不容易。
对于电动汽车行业的情况，小米不可能不知道，既然敢入场，小米就有信心与其他车企一较高下。小雷认为，汽车行业与手机行业不同，小米在进行营销时，一定要注意方式，不要一味使用在手机行业积攒的经验。
