国内新能源车市的智能驾驶激战正酣，而有些车企却选择更激进的道路——开拓自动驾驶领域。要知道，布局自动驾驶领域的企业基本都是科技企业，也就特斯拉、通用等少数车企舍得投入。
其中，在智能汽车领域有一定话语权的特斯拉，举爆料即将发布全自动驾驶（FSD）和自动驾驶未来场景，以及Robotaxi、全新入门级车型Model 2以专为网约车设计的Cybervan概念车。其中，Robotaxi是特斯拉的全自动无人驾驶出租车，如果其自动驾驶技术被市场认可，那么特斯拉又再次成为各家新能源车企追逐的目标。
令人意外的是，特斯拉的Robotaxi还没发布，就已经有车企也已经将特斯拉当作竞争对手。小通了解到，丰田计划推出首款配备类似特斯拉自动驾驶系统的纯电动车型，同时广汽丰田也表示明年将在中国市场推出搭载自动驾驶系统的车型——丰田铂智3X SUV，可以在高速公路和城市路段广泛应用高阶驾驶辅助停车和导航功能。
众所周知，特斯拉的自动驾驶走的是“纯视觉路线”，不像其他车企在硬件方面投入那么大的成本，很大程度上依赖算法。在智能驾驶领域这么低调的丰田，敢说出“新车配备类似自动驾驶系统”，难道已经突破了技术瓶颈？
另一方面，令人疑惑的地方在于，大家都知道特斯拉的最强点在于高阶辅助驾驶技术。而这一次丰田选择在对手最强的赛道与之决战，这会是理智的决定吗？
丰田不走纯视觉路线，也能对标特斯拉？
智能化是汽车行业趋势，这点已经是业内人士的普遍共识。既然智能化已经成为未来车市的决胜武器之一，国内不少头部新能源车企为了降低对供应商的依赖，使得利益最大化，更倾向走自研路线，供应商基本只是一个提供零部件的角色。
然而，作为全球最大的汽车制造商之一，丰田在面对全球最大的新能源市场时，却选择了与第三方合作。小通了解到，广汽丰田正与国产自动驾驶技术企业Momenta合作开发自动驾驶系统。
Momenta现阶段有两大自动驾驶方案，分别为MSD（完全无人驾驶方案）和Mpilot（量产自动驾驶方案）。其中，MSD是专为L4级及以上打造的自动驾驶解决方案，主要应用无人出租车场景上实现完全自动驾驶；与车企合作的一般是Mpilot，该方案可以提供不同级别的自动驾驶功能。
不过在传感器的设计上，Momenta的两种自动驾驶方案趋于统一，主要由毫米波雷达、摄像头和激光雷达组成。换而言之，与Momenta合作后的广汽丰田，其技术路线并非与特斯拉处于同一阵营。
当然，消费者才不管车企走的是什么技术路线，价格便宜、体验好才是硬道理。
在功能体验上，两项无人驾驶技术都提供了高速领航辅助功能和城市领航辅助功能，不仅实现在高速公路上的自动变道、进出匝道等操作，还能处理复杂的城市交通场景。
但客观来说，在行业中特斯拉的FSD智驾系统拥有更强的技术底层实力是大众共识，因为其率先应用BEV、Transformer和端到端等技术的确引领了行业的向前发展，被视为风向标。相对之下，Momenta在行业中的地位就稍逊一筹。
此外，虽说Momenta和特斯拉的企业属性不同，但两者的无人驾驶技术都强调数据驱动算法的亮点，均利用大量的行车的数据进行算法训练和优化来提高自动驾驶技术的准确性和可靠性。
目前，上汽集团、梅赛德斯-奔驰、比亚迪、通用汽车均与Momenta有合作，Robotaxi平台的自动驾驶整体解决方案、比亚迪的“天神之眼”智驾系统都是源自于Momenta的技术水准，Momenta的智能驾驶技术已经被市场认可。不过，正因为两者在企业属性和智能驾驶技术理念上的不同，造就了两者在节省成本理念上的不同。
控本能力的比拼，丰田要输给特斯拉？
大家都知道，特斯拉是一家特别会压缩成本的新能源车企，硬件上只压缩到少量几个摄像头，将更多资源投入到软件算法中；对于供应商来说，Momenta需要降低软件方面的成本，相比车企普遍采用的Human-Driven（规则驱动）算法，Momenta采用了具有学习能力的Data-Driven（数据驱动）算法，可以自行解决罕见场景，并实现低成本且高速的系统迭代。
这也是主流供应商普遍采用的算法，至于硬件，并不是他们考虑的重点。因此，与Momenta合作的丰田，需要与供应商瓜分自动驾驶解决方案带来的利益之外，但是否能在硬件上节省成本，就需要看传感器供应商给不给力了。
最后我们再从产品角度进行对比。广汽丰田铂智3X早在今年的北京车展迎来首发亮相，相关数据并没有透露太多，业内人士猜测新车搭载单电机驱动系统，CLTC纯电续航里程约为500km。参考铂智4X，定位更低的铂智3X的起售价，预计会在15万元左右。
这个价位，可能买到的是将在明年上市的特斯拉Model 2。根据外媒消息，Model 2电池包的容量在50kWh到55kWh之间，按照12kWh/100km的能耗来测算，Model 2的续航里程可能在400km-500km之间。
当两款15万元级别的纯电动产品要比拼智能驾驶时，以现在的技术来看，动力、续航等方面必然会有所下降。不过对比下来，特斯拉Model 2由于在控制成本上更有优势，而且不需要与第三方智能领域供应商瓜分利益，因此会在性价比上会有更大的调整范围，可能更便宜，也有可能有料更好，这确实是丰田铂智3X略逊一筹的地方。
写在最后
丰田在汽车行业拥有很强的技术实力和市场地位，而且很早就投入到油电混动领域中，吹响了开拓新能源市场的号角。然而在国内新能源市场，已经努力“大象转身”的丰田，依然显得进展缓慢，按照现在的销量来看，甚至可以说基本不被国内消费者认可。
在汽车的下半场，智能化成为在决胜武器之一，丰田在智能化领域其实并没有落后，除了很早就投资小马智行等科技企业之外，还通过与华为、腾讯企业的合作，在智能座舱、车联网等领域获得一定成果。
但受限于成本，丰田的这些智能化很难实现平权。目前，丰田在国内市场比较畅销的车型是卡罗拉、雷凌、锋兰达等入门级车型，消费者对丰田的智能化进步并没有特别大的感知，因此很难在国内市场打开智能化领域的知名度。
为什么丰田要在自动驾驶领域投入？就是因为投入自动驾驶领域的车企太少，丰田如果顺利吃上这一领域的第一块“蛋糕”，对打响品牌在智能化方面的知名度起到很重要的作用。
除此之外，丰田还将计划最快在2027年推出固态电池。对比传统的液态电池，固态电池在安全性、能量密度和循环寿命等方面都有显著优势，在已经输掉汽车上半场的前提下，丰田仍积极寻找新技术来改变消费者的刻板印象。
当然，自动驾驶仍不是消费者的刚需，丰田在这一领域的投入无疑是一场豪赌，但如果赌对了，丰田在国内新能源市场的处境极大可能会出现反转。
