10月28日，小米汽车官宣“超大杯”车型SU7 Ultra将在10月29日迎来第一场预发布会，并公布了相关的产品海报。
从官方发布的海报中，我们得以窥见小米SU7 Ultra量产版与原型车和小米SU7相比，量产版的尾部设计更显独特，尤其是采用了更大尺寸的碳纤维尾翼，这意味着SU7 Ultra会具备更极致的空气动力性能，也彰显它独特的赛道级属性。
在技术层面，小米SU7 Ultra量产版与PT版共享了包括三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术，这些技术的融合使得SU7 Ultra在性能上有着不输于任何高性能电动车的潜力。PT版作为赛道原型车，其设计初衷是为了追求赛道的极致表现，而量产版则在保持这种极致性能的同时，增加了合法上路的能力。
图片来自小米汽车官方微博据了解，小米SU7 Ultra原型车原计划于2024年10月在纽博格林北环赛道（纽北）进行非量产圈速榜的挑战，但由于当地天气原因，目前尚未获得正式刷圈的机会。纽北赛道设计复杂，对测试车辆考验极大，能在这条赛道获得优秀成绩，无异于给车企脸上“贴金”。
小米SU7 Ultra原型车还未正式取得成绩，但通过一系列的性能测试数据也能证明其潜力巨大，在先进的动力和制动系统加持下，能够在极速350km/h时提供高达2.36g的制动减速度，零百制动距离仅为25米，这在赛车当中都是顶尖的水平。
在国内，高性能车型的市场很小，价格较高且不符合大众的消费主流。但要知道的是，许多知名的汽车品牌，无一例外都通过赛事经验积累汽车技术和品牌分量。小米SU7 Ultra不会是大卖的哪一款，但高性能车型的布局十分有利于建立品牌高度。
这一点在用户体验上尤为重要，因为消费者对汽车性能和可持续发展的双重追求，将推动更多品牌的跟随与竞逐。小米SU7 Ultra不仅展现了小米出色的造车能力，更是为自主品牌的汽车文化和性能车的高度添砖加瓦，让合资车企在面对小米的性能车时感到汗颜。
在市场定位上，小米SU7 Ultra量产版的推出，有望打破传统车企在智能汽车领域的垄断地位，形成一股新的市场力量。随着汽车行业向电气化、智能化的转型，小米的SU7系列将如何在市场中占据一席之地，值得我们持续关注。雷军曾表示，小米SU7 Ultra的价格会“有点小贵”，但不会特别贵，这一定价策略无疑将吸引更多消费者的关注。
小米SU7 Ultra量产版的推出，是小米汽车在新能源汽车市场布局的重要一步。它不仅在追求性能的极限，更在于如何将这些先进技术转化为日常可见的、可感知的驾驶体验。这种将赛道技术优势转化为可供民众使用的高性能产品的策略，不仅提升了产品的市场竞争力，同时也向消费者传达了品牌对于性能与实用性的双重承诺。
