11月1日，多家新能源车企发布10月销量数据，不少车企10月销量创新高，据电车通不完全统计，比亚迪、吉利、理想、小米、小鹏、零跑汽车等均实现销量上涨。
有人欢喜有人忧，当自主品牌们纷纷发战报庆祝时，合资品牌正处于摇摆中，仿佛在这场汽车行业“百年未有之大变局”中置身事外。
2024年只剩最后2个月，各家车企摩拳擦掌，准备进行最后冲刺。
理想、鸿蒙、零跑包揽新势力三甲
新势力方面，理想、鸿蒙智行和零跑包揽了前3名。
其中，理想在10月迎来了100万辆汽车交付，成为首个交付量突破百万的新势力。10月单月交付新车51143辆，截止10月，2024年已交付39.33万辆新车。
鸿蒙智行10月全系交付新车41643辆。其中，问界M9交付16004辆；问界M7交付15836辆；智界R7交付4730辆。
零跑汽车也将冲破4万辆大关。10月交付达38177辆，同比增长109.7%。连续5个月创月交付历史新高。
深蓝汽车、极氪、小鹏汽车、蔚来、小米汽车10月交付量均超2万辆。
图源：理想官网值得一提的是，此前被誉为“车圈小米”的哪吒汽车，截止11月4日仍未公布10月销量数据，结合哪吒汽车近期的负面新闻来看，可能销量并不佳。
比亚迪单月销量破50万，真·遥遥领先
自主传统车企上，各家成绩也喜提新高：
吉利汽车集团10月新能源销量为108722辆，创历史新高，同比增长约83%，环比增长超19%。
长安汽车10月自主新能源销量突破85000辆。1-10月新能源销量超53万辆，同比增长超45%。
奇瑞控股集团新能源销量首次迈过7万辆台阶，销售71,330辆，同比增长342.1%。
长城汽车10月新能源车型销售32039辆，同比增长6.34%。
“迪王”依旧遥遥领先，月销量首次突破50万辆大关，10月新能源汽车销量502657辆，其中乘用车纯电动189614辆，插电式混合动力310912辆，去年同期30.18万辆。作为新能源公认的一哥，现阶段任何车企想要在新能源领域超越比亚迪，似乎已经成为了“不可能的任务”，如何在细分市场上分走比亚迪的一杯羹，才是他们要思考的问题。
在“金九银十”的全力冲刺下，已经有不少车企完成了全年目标的70%，有望达成原定目标。
其中理想年销KPI为56万辆，目前销量39万辆，达成度70%；极氪、蔚来、小米也达到了70%以上的年销KPI。
比较离谱的是比亚迪和吉利，截止10月31日，两家的年销KPI的达成度均为90%，比亚迪年销KPI360万辆，目前已完成325万辆，吉利年销KPI为190万辆，目前已完成171万辆。从趋势来看，这两家11月将提前完成年销KPI。
合资品牌下滑，上汽广汽共同领跌
相比自主品牌的全面破万，合资品牌则是止不住下滑的趋势。
10月31日，广汽和上汽两大汽车集团在同一天发布了三季度财报，从财报数据来看，两家车企销量、营收、净利润，无一不在大幅下滑。
其中，广汽前三季度净利润1.20亿元，同比下降97.34%。营业总收入747.41亿元，同比下降23.88%
根据广汽集团数据显示：今年1～9月，广汽集团累计销量为1335050辆，同比下降25.59%。目前广汽集团超六成的销量，都是来自于旗下两大合资品牌广汽丰田和广汽本田；不过，两大合资日系车，今年都面临着销量下滑的严峻考验。据悉，广汽集团今年已连续9个月出现销量同比下滑的情况
图源：广汽集团官网上汽也是难兄难弟，根据上汽集团业绩报告显示，公司前三季度实现营业收入 4196.46 亿元，同比下降 17.39%；归属于上市公司股东的净利润 69.07 亿元，这69.07亿中，还有51.3亿元是卖MG印度公司股权得来的。也就是说除掉这51.3亿，上汽集团纯利润也没多少。
如何形容合资车企如今的处境？用“如坐针毡”、“背水一战”来形容再适合不过。
随着自主品牌新能源汽车在各个细分市场的入侵，合资品牌的总市场份额一步步被蚕食，时至今日，已实质性地丧失了市场主导权。
以日系车为例，上半年，日系三大车企在华销量继续接连下滑。数据显示，丰田、本田和日产3大日本车企，今年上半年在华合计销量约154万辆，较去年同期下降13%。其中丰田78.46万辆，同比减少10.8%；本田41.59万辆，同比下滑21.5%；日产33.93万辆，同比下降5.4%。
三大日本汽车厂商正在显示出前所未有的焦虑感，它们过去20年在中国市场积累的份额在不断被对手蚕食。2020年到2023年，日系车3年时间在中国已经丢掉了95万辆销量，相当于蒸发了一个头部合资车企。按照今年的走势，2024年日系车市场份额萎缩的速度恐怕会加快。
自主品牌“赢麻了”，但不能得意忘形
在10月14日的巴黎车展上，法国零部件巨头法雷奥（Valeo）开了个全球供应商大会，会上各种夸中国汽车，给小通看了都有点不好意思：
传统西方车企已经迷失方向，不知道该干啥。
上海现在是全球汽车研发中心，不是底特律慕尼黑名古屋。
中国市场是汽车行业的健身房，参与竞争才会让自己更强大，能在中国市场竞争中活下来肯定会在其他市场无往不利。
整个汽车研发制造模式都要改变，不能适应比亚迪15个月一款新车这种速度的都会死。
特斯拉CEO马斯克也曾表示，“中国的车企是世界上最有竞争力的，如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉世界上其他大部分车企”。
在国外，吹中国汽车已然成为了“政治正确”，但是，要说中国汽车“赢麻了”还为之尚早。
图源：广汽集团官网乘联分会秘书长崔东树表示：“合资车企在中国汽车市场发展中具有重要地位，以往在很长一段时间内是技术先进性和高质量产品的代名词，对中国自主品牌的发展壮大也提供了助力。”
跨国汽车巨头如大众、丰田和宝马，在技术研发、产品品质和品牌认知度方面的长期积累，即便到了今天自主新能源崛起，身边依旧有不少用户首选合资。
问起来，原因无非是合资质量好，牌子好。有些家庭买车，甚至还得给家人们科普现在的国产车做得不像以前那么差了，沟通成本也导致不少人干脆买合资，至少不出错。
可见，尽管自主车企近年来取得了长足进步，但其国际影响力和品牌溢价能力与部分合资相比仍旧较弱，与全球顶尖企业更是存在较大差距。
同时不可否认的是，目前国产车企乱像丛生，隔几天就能给我们整几个热搜。虚假宣传、财务造假，价格战，无疑都在劝退一些潜在消费者。
不久前，长城汽车董事长魏建军在接受新浪财经采访时提到：一些车企的车辆实际只能跑600公里，但为了吸引消费者，宣称可以跑1200公里。
另外，魏建军还谈到了企业财务造假的问题，引用了恒大集团财务造假的例子，财务造假、虚假宣传同时伴随价格战，确实很容易导致车企“暴雷”。而一旦车企大面积暴雷，也必将坑惨买车消费者。
前有威马，后有高合，这些车主不仅要承担车子价值大幅贬值的后果，还要陷入找不到售后服务的麻烦之中。
整体来看，中国新能源汽车行业取得了自己的进步和成功，但其背后也存在不少隐忧。毕竟只有汽车行业实现真正健康的发展，才能让这个行业惠及每一个人，而不是天天只能拿销量吹嘘自己。
国产汽车取得了阶段性胜利，但想赢得比赛还有一定的路要走，如何提升品牌知名度、出海的路该怎么铺？如何解决乱像问题？如何让消费者无条件信任，都是隐藏在销量之下的已知隐患。
不可否认的是，在全球汽车产业格局变化的大背景下，不管是合资车企还是自主车企，唯有创新和灵活应变才能在竞争中胜出。希望在明年的“金九银十”中，能看到不一样的汽车行业。
封面图源：比亚迪
