在新能源市场的激斗中，大部分国产品牌走在了前面，即便是当年不被看好的“蔚小理”，现在都有数百亿元的现金流，短时间内垮台已不太可能。
合资品牌终于意识到新能源的重要性，在去年下半年相继发布多款自称有竞争力的产品，比如广汽丰田铂智3X、东风日产N7等等，企图在今年就完成新能源转型。
然而，销量数据大幅度下滑，员工和投资者注定难以啃下企业画的大饼。可能是为了打消他们的顾虑，东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇直接在社交平台发文，表示“账面还躺着630亿元，相当于小米造车投入两次”，而且在此前的东风日产年会上，官方还直接与“蔚小理”的现金流作对比。
截图：微博@东风日产刘新宇雷军透露，小米汽车项目的总体投入已经接近300亿元，“净现金相当于小米造车投入两次”看起来也没有太大毛病。刘新宇透露的这些信息，无非是给人一种“东风日产依然有钱”的感觉：即便销量下滑，依然具备足够强的市场抗风险能力。
这看似给足了员工和投资者信心，但刘新宇言论中有两个细节，电车通觉得需要说清楚。
东风日产拿过期数据来对比？
一，这630亿元的现金储备，属于日产汽车而非东风日产。在日产2024上半财年（4月-9月）财报中，电车通找到了1.36万亿日元现金流这一数据。
图源：日产汽车财报作为一家布局全球化市场的车企，东风日产拿日产汽车的数据，与主攻国内新能源市场的新势力们比现金储备，至少能说明东风日产或者日产汽车已经将国内新势力们当成非常重要的对手。
而且现在的市场行情已大不如前。事实上，日产汽车在2024上半财年的利润为116.1亿日元，自由现金流为-448.3亿日元，表明日产汽车在上半财年的现金流出大于流入，在汽车业务的投入还没有获得明显收益。
再者，正因为在全球市场有较为完善的布局，日产汽车还需要克服来自多个地区的潜在市场风险。
东风日产没有上市，没有公布任何财报数据，因此我们无法得知东风日产目前的现金储备有多少，不过我们可以从东风汽车集团公布的数据中略知一二。
东风日产在去年累计售出656615台，同比下滑了9.2%，再看具体车型的销量，东风日产只剩下轩逸和逍客两张底盘，定位相对高一些的天籁、奇骏逐步哑火，其他车型均没有太大贡献。
东风汽车集团的Q3财报数据显示，其营业总收入、扣非净利润、毛利率等相关参数都有较大幅度的下滑，而在2024年第三季度末，东风汽车的现金储备为34.87亿元，相比2023年同期的49.42亿元有一定程度的下滑。
截图：东风汽车股份有限公司整个集团的现金储备不到40亿元，东风日产能拿到的资源只会比这一数据更少。不过话说回来，东风日产占据东风汽车集团总销量的34.63%，占比并不少，集团肯定愿意将更多资源提供给东风日产。
二、“蔚小理”对应的现金储备数据，电车通经过检查后发现其并不具备时效性。其中，小鹏的365亿元出自2023年第三季度财报，蔚来的573亿元和理想的913亿元则引用品牌2023年第四季度及全年财报。
要说相对准确的数据，应该引用最新的2024年Q3财报。数据显示，蔚来的现金储备为422亿元，理想汽车的现金储备达到1065亿元，小鹏汽车的现金储备为357.5亿元。
至于为什么采用过期的现金储备数据，电车通就不得而知了，说不定是工作人员的失误。不过各种数据证明，东风日产的压力其实真的不小，亟需一款真正的新能源爆款来刺激销量。电车通留意到刘新宇在“讲大话”的同时，还放了东风日产n7的图和话题，或许推广这款车才是他“讲大话”的目的。
子品牌风头正在盖过东风日产
目前已经确认的是，在去年广州车展期间完成全球首秀的东风日产N7会在今年上市，而在这之后，东风日产将12个月连续发布四款新能源车。
暂且不说后续推出的四款新车，打头阵的东风日产N7就承受了巨大的压力。
东风日产与自动驾驶公司Momenta联合打造基于端到端智驾大模型的高阶智驾方案，首发搭载该方案的东风日产N7，最快会在上半年上市。官方直接放出豪言，“东风日产N7的智驾表现达到了行业第一梯队”。此外，东风日产还与华为达成签约合作，成为首个与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌。
图源：东风日产官方像东风日产这样的主流合资品牌，往往都在国内市场深耕多年，技术积累够雄厚，市场受众也足够广。当国产品牌在整车硬实力、品质、用料配置方面达到相似的高度，看似不太重要的智能领域，尤其是智驾领域，反而成为突出重围的关键。
东风日产在智能化领域迈出关键的一步，但在电车通看来，倘若被寄予厚望的东风日产N7，最终没有拿出太好看的成绩，会在很大程度上打击团队的士气，甚至影响东风日产的转型速度，进而影响东风汽车集团在新能源领域的资源调度决策。
目前，东风汽车集团共有岚图、猛士、风神、奕派、纳米等新能源品牌，其中岚图在新能源市场的成绩在稳步上涨，全新岚图梦想家的12月销量为10116辆，成为国产高端新能源MPV的销冠；东风风神L7新能源、东风奕派eπ007/eπ008、东风风行星海S7、东风纳米01等新能源车均有四位数的月销量。
而东风日产唯一一款纯电动产品Ariya艾睿雅，在12月份只卖出40辆，你没看错，是40辆。
东风日产N7至少要拿到同样四位数的月销量，如果连这个成绩都拿不到，恐怕很难从集团获得更多更好的资源。
图源：工信部根据已经公布的申报信息，东风日产N7搭载最大功率为160kW或200kW的单电机，结合其中大型轿车的尺寸定位，这款车的主要竞争对手应该是比亚迪汉EV和吉利银河E8、小鹏P7+等车型。
根据12月的销量数据，小鹏P7+是这三款车型中销量最高的纯电动车，月销量刚刚破万，比亚迪汉EV也能售出8304辆，唯独吉利银河E8的月销量仅为1206辆。
暂且不说要超越小鹏P7+和比亚迪汉EV，东风日产N7要想扬名立万，首先得要战胜吉利银河E8这一竞争对手。难，实在是难。
让企业员工和投资者放下心来，是企业在身处转型阵痛期时必须要做的事。电车通认为，东风日产不可能那么快破产，轩逸每个月的需求量已经是绝大多数车企羡慕不来的，光靠轩逸就足以让东风日产支撑很长一段时间。
东风日产的产品规划很清晰：依靠东风日产N7来打造出智能化优势，只是不知道Momenta高阶智驾辅助和鸿蒙座舱能够为品牌带来多大的销量增益，这一切恐怕还要靠产品说话，对于这款新车表现，电车通将保持密切关注。
只要留在牌桌上，东风日产就依然有机会，不是吗？
（封面图源：工信部）
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