到店体验腾势N9：路人眼中的“国产揽胜”，超大杯SUV开卷了？

传统燃油车时代的揽胜们，在今年可能要遭遇一场来自中国自主品牌的“大围剿”。

理想L9和问界M9，前者定义了新能源时代家用大型SUV的标杆，后者则是鸿蒙智行旗下称霸豪华SUV市场的底气。或许是看到了全尺寸SUV中的商机，自主品牌纷纷大举踏入，“被迫营业”的奔驰GLS、路虎揽胜们，在它们面前都有些黯然失色。

2025年，除了理想L9和问界M9两大标杆，又有更多自主品牌卷起了大型SUV。

5天前，腾势品牌旗下第一款大型SUV腾势N9上市，38.98-44.98万元，仅有两个SKU（部分配置也可选装）。其实小通在去年的广州国际车展就和腾势N9打了个照面，不过在上市节奏上，还是Z9GT更快一些。

看似是腾势产品战线的一次布局，但能把大型SUV的价格打到40万元以内，汽车行业里并不多见，因此腾势N9难得的获得了不小的关注度。

（图片来自电车通摄制）

出于对SUV的兴趣，小通趁着热乎劲儿，探访附近的腾势体验中心，除了体验N9之外，还想实地了解一下，卖40万的“比亚迪大型SUV”，是否真的能打动那些原本要买理想L9、问界M9，或者是想买GLS、Q7等传统燃油大型SUV的人。

路人眼里的腾势N9：L9和M9的强劲对手

由于是工作日，位于广州天河岗顶的腾势体验中心，不出意外的人流少。

腾势N9被摆在门店入口最显眼的位置，几乎占满了整个门口的展位，连小通手机的镜头都有些放不下，大型SUV的体量感不言而喻。打招呼、递水、询问并介绍意向车型，豪华品牌的售前服务依旧到位，小通还通过工作人员了解到，不少意向客户，对N9颇有兴趣。

（图片来自电车通摄制）

到店大概20分钟后，开始有顾客来店里看车。不出意外，他们的目光都锁定在了腾势N9身上。

威哥（化名）是小通看到的第一位上车体验的顾客，他自已一人来看车，因为腾势N9放在体验中心的门口，自然而然走进来坐一下。易三方、三电机四驱之类的配置，威哥似乎不是特别关心，他坐在二排，询问小通在三排的乘坐感受。一番交流之后，我了解到了威哥的购车需求。

他对下一辆车的要求是大空间，尤为注重二排、三排的舒展空间，以及三排座椅在完全靠后的前提下，后备箱是否还拥有足够的空间余量，更像是大空间的“偏执者”。威哥心目中的对比对象是腾势的MPV车型D9，对腾势N9三排座椅完全靠后的后备箱空间还不是很满意，决定先去看看D9。

（图片来自电车通摄制）

另一位看似和威哥年龄相仿的外国人也在N9的驾驶位内坐了一会，看神情说不上很喜欢，但好像也没什么意见，可能对这种“老大哥”级别的SUV有需求吧。

第二拨客人是一对年轻情侣和一对有些年纪的夫妇。

阿强（化名）显然有关注国内新车的消息，是听说了腾势N9上市后来看车的。有些尴尬的是，他们一开始把腾势N9错认成了领克900。从话语中，可以了解到他对腾势N9的外观颇为赞赏，“看着像揽胜，但又不像揽胜”，还有一种传统全尺寸SUV的庄重和大气。

交谈中，小通了解到他是蔚来初代ES8的车主，算是早期拥抱国产新势力旗舰SUV的车主，对国产新能源车型有不低的认可度。“节假日开车和女朋友回汕头，途中必须换一次电，满电续航里程大概300公里，有一次还试过差点在高速上没电抛锚”。话语中没有很多对老ES8的嫌弃，但陪同了这么多年，阿强认为是时候该跟上国产新能源汽车的技术了。

不过阿强还不着急，在他心目中还有很多需要仔细对比的产品，理想L9和问界M9只是其中一部分，他想现在试试腾势N9，再等等接下来的领克009和极氪9X。说完，阿强拉着女朋友去预约了N9的试驾。

而这对有些年纪的夫妇更注重腾势N9的座舱和功能，比如内饰的用料和设计、座椅功能之类的，也关注车机大屏的尺寸和智能化功能。这对夫妇显然不是大家想象中那种传统的汽车用户，其中一位告诉小通，她就喜欢大屏车机和软件功能，这一点倒是和乐于尝新的年轻群体吻合。

（图片来自电车通摄制）

意外的是，小通之后还在附近的领克体验中心里看到他们，新展出的领克900也在他们的考虑范围之内，顺道就去体验一下。

工作人员透露，到店了解/体验腾势N9的客户都有一些共性，一般都在看中大型和全尺寸的SUV，并且都在考虑理想L9和问界M9，用户画像比较清晰，虽说腾势N9在市场中不缺竞争对手，但小通认为，腾势想好了要把N9卖给谁。

说完这些，该来看看腾势N9怎么样了。

既有传统的做派，也有新势力的玩法

一台车长5.25米，宽2.03米的全尺寸SUV的真实气场如何，想必一定要到店目睹一下才有感觉。总之，腾势N9的分量感无论在店里还是在马路上，都不容易被忽略。

从设计上说，腾势N9并不避讳厚重感，“超大杯SUV”该有的气场尽数展现，风格上其实更像传统的全尺寸SUV车型，不跟风用贯穿式日行灯，避免了外观设计的同质化，也更合传统汽车消费群体的审美。

（图片来自电车通摄制）

展厅这台黑武士配色小通很喜欢，全车熏黑可以掩盖很多部件拼接和设计线条，把整车的一体感提升到新的维度。工作人员表示，黑武士配色独享一条生产线，交付周期还有机会更短一些。

熏黑轮毂下的黄色刹车卡钳算是点睛之笔，硬件上也是偏向高性能的前六活塞卡钳，制动上做出更多冗余，毕竟腾势N9自重就超过了3吨，刹车、轮胎和悬架的负载显然比一般的车型更大。

（图片来自电车通摄制）

尾部的灯条延续了Z9系列大开大合的做法，至少原创度到位了。

小通想要说一下腾势N9的电动门，电动机构的存在感很弱，手动开合的阻尼感十分接近于不带电动功能的车门，标定上也更倾向手动，可以用电动门优雅上下车，手动开合时电动车门也不会跟用户“较劲”。

内饰设计风格也属于传统做派，不能说过时，喜欢传统设计的人的确不少，尤其是全尺寸SUV的消费群体，车内必要的物理按键该有的都有，比亚迪还保留了燃油车时代的开关键，材质之间的拼接都透露传统豪车的成熟感。

由于车辆尺寸足够大，三排的体验也不错，三排座椅支持前后电调，靠背支持大角度调节，除了空间，体验上接近部分中型SUV的二排，三排乘客的“人权”保住了。当然，正如采访环节说到的，完全靠后的三排会大幅挤占后备箱的空间，全尺寸SUV的空间利用依旧要做选择题。

可惜的是，后备箱门开合的反馈不如电动门，合上的尾段比较粗暴，影响了高级感。

中央扶手箱内藏玄机，首先上方有一个可双向开门的冰箱，更下方还有一个面向后排乘客的冰箱。两个冰箱支持独立控制，相当于两个“小隔间”。

唯独不够传统的是，腾势N9的部分出风口都是隐藏式的电调设计，只有B柱、C柱上的独立出风口才支持手动风向调节。

座舱操作系统维持腾势品牌一贯的商务中性风，操作起来流畅度在线，分屏响应也不差，核心的功能也可以在桌面的卡片组合中触达。3D桌面的建模精致度跟新势力比还是有些差距，不过传统一点的用户应该会把桌面设置成地图，或者是其它更实用的卡片内容。

值得一提的是，腾势N9的手车互联支持ICCOA Carlink和华为HiCar，前者并不是单纯的投屏车机，它支持将手机的桌面映射到车机屏幕上。实测下来，ICCOA这套投屏的延迟不算高，也没出现严重的卡顿，体验不输同品牌的多屏协同，也可以在普通手机桌面和驾驶桌面之间切换。

（图片来自电车通摄制）

好处就是，这种标准化的生态接入，省去了许多软件适配的麻烦，三方品牌的手机接入也能做到类似自家生态的互联效果。

腾势N9考虑的是商务和家庭两种出行场景，设计传统之余，依旧在关键的体验配置上跟上了新势力的脚步，冰箱沙发大彩电一应俱全，用全尺寸SUV的标准去看，39万买到的体验，小通认为总体还是越级的。

相比之下，同级别的领克900无论是设计还是功能，都是另外一种面孔，屏幕更多更大，设计更年轻简约，也更注重新势力所需要的新鲜感和科技感，和腾势N9完全是截然不同的两款，虽有竞争关系，但用户画像或许有较大的区别。

比智驾更有意义的，是更灵活的操纵感

去年比亚迪还被外界吐槽智能化、智驾跟不上时代，2025年马上就让天神之眼“开”遍全系。腾势N9全系标配天神之眼B，带激光雷达，支持高阶的城区智驾。

不过工作人员遗憾地告诉小通，他们的智驾软件系统在升级维护当中，智驾暂时体验不到。

也罢，都说腾势Z9 GT是比亚迪目前“最好开”的车型，略过易三方、三电机四驱、2.0T的DM插电混动、后轮独立转向，以及双腔空气悬挂等硬件“Buff”，小通还是想看看这辆“超大杯”SUV好不好掌控。

马力高达950匹的面板参数看起来吓人，腾势提供的零百加速时间数据更是如此。实测踏板踩到底，腾势N9在前段能提供极强的动力输出。然而电驱响应快是一把双刃剑，太快的响应可能会让还未适应电车的驾驶员无所适从，也有可能给乘客带来不好的乘坐感。

腾势的做法则是模拟涡轮燃油车的油门延时作为提速缓冲，日常开就能维持更线性平缓的动力输出。在Z9 GT上也有类似的调校，毕竟平常驾驶更需要保证舒适性。

（图片来自电车通摄制）

避震和悬架的调校风格也十分中性，乘坐的时候可以感觉到一些比较明显的路面反馈传进车内，人和路面仍然会保持比较微妙的沟通，并不是彻底的“悬浮”，悬架的收敛比较干脆，不会让路面起伏过多影响到车辆的姿态。

三电机和后轮转向并不只是为了好开。

易三方的技术特性在日常驾驶中显然有更多的利用价值，尤其是对于全尺寸SUV，锁止右前轮后，通过转动后轴的两个车轮，将车尾摆到车位里，解决侧方位停车难的问题。在小通的要求下，陪同驾驶的工作人员直接演示了一遍，感受很神奇。

（图片来自电车通摄制）

另一个就是后轮转向，极致转向模式下转弯半径最小可以做到4.62米，比海鸥的4.95米更短。方向盘向左打满，腾势N9可以直接从小车的掉头车道，一把打进对向最内侧的BRT车道。全尺寸SUV在城市通行最大的问题还是灵活性，大体型长轴距带来的就是不方便。因为车位窄车身长，小通试过出库时剐蹭到旁边的车辆。

所以后轮转向能力的意义，就是让大型车面对窄路掉头又更多的“一把过”的信心，不至于横在路上影响交通。

如果让小通总结腾势N9，操控、加速性能以及智驾并不是最值得关心的地方，易三方和后轮转向延伸出的实用特性，的确有那么几个瞬间让我忘了在开大型车这件事，提高大型车辆在城市中的易用性，比绝大部分参数更有意义。

当然了，刻进豪华车DNA里面的高级驾乘感受，腾势N9还是具备的。

腾势N9掀起SUV的“超大杯”新战事

可以看出全尺寸SUV在2025年开始书写新的战事。

2025款问界M9和腾势N9先后上市，领克900也于今日开启预售，以33万元预售价，先手定下目前最便宜的大型SUV，传统燃油车时代定下的游戏规则，在新能源时代被打破，“超大杯”SUV的姿态比以往放得更低。

理想方面也确认，今年不会推出L系列的2025款，而是在原有产品的基础上推出智驾焕新版，并重点发展纯电i系列。i9的存在尚不确定，理想和问界今年的策略就是智驾配置的升级，因为在全尺寸SUV市场中，L9和M9仍然具有标杆效应。根据鸿蒙智行官方数据，2025款问界M9开售2小时大定破万，优势还是很足的。

后来者则是另一番景象，腾势N9、领克900的价格一款比一款更低，诚意一款比一款多，在这条赛道上，还有深蓝S09、极氪9X等“超大杯”选手还没出现，2025年一定是全尺寸全面爆发的一年。

至于购买建议，小通认为腾势N9的标配版本已经能够满足许多大型SUV消费群体的用车需求，往上加钱可以获得更多的科技配置，但这些都是加分项，在核心体验上，腾势N9已经学到了小鹏“全系标配”的精髓。

（图片来自电车通摄制）

压力更大的应该还是传统品牌，奔驰GLS、宝马X7、奥迪Q7、路虎揽胜等“豪华列强”，本质上都是靠进口进入国内市场的，各种进口税、排量税带来的隐形购置成本，有可能会成为他们维持品牌地位的阻力，更多、更好、更便宜、更智能的国产新能源“平替”，很难不对这些传统车型造成打击。

但这只是小通的一种猜测，豪华市场并不完全靠产品力来定夺，这是一个更考验市场认知、品牌影响力、综合服务质量的细分赛道，看产品还不够，我们还要用更综合的眼光来看待。腾势N9等车型的卷是好事，借助产品定义的成功来塑造豪华品牌调性，这还仅仅只是个开始。