文｜园长
编｜陈梅希
华为2024秋季发布会最重磅的产品，无疑是压轴出场的智界R7。和最近很多瞄准Model Y的自主品牌新能源SUV一样，余承东在介绍智界R7时，同样句句不离Model Y。从底盘、操控到内饰、空间，新车型几乎每个地方都被拿出来和Model Y进行对比。
处处不离Model Y的对比同为轿跑SUV的百万级豪车——宝马X6、保时捷卡宴Coupe，甚至Model X等，也被不时拉出吊打一番，但主要对标的仍然是Model Y。
从乐道L60到极氪7x，最近对标Model Y的每一款自主品牌新能源SUV，价格都低于Model Y。每个品牌都声称自己“卖爆”，似乎都成功地从Model Y身上抢下一块肉，一时间大家都有光明的未来。
同样站在Model Y挑战者的位置上，智界R7却和其他国产新能源同行有一点大不相同，那就是价格：25.98万元起，比Model Y还要贵一万元。
值得注意的是，这次推出的智界R7，是华为鸿蒙智行系列第一次与Model Y正面交手。比Model Y更贵的“华为版”Model Y，能打败Model Y吗？
围攻Model Y，华为添一把火
用越级的配置、更大的空间为用户提供情绪价值，是所有Model Y挑战者最大的倚仗。
对标Model Y的空间正式发布之前，智界R7就已经摆进了华为和鸿蒙智行门店里。刺猬公社（ID：ciweigongshe）体验之后发现，虽然是轿跑SUV的外形，但其空间远胜Model Y，小胜Model X，比起同期发布的乐道L60、极氪7x也不落下风，身高1.8米以上的乘客坐在后排，仍有宽大的活动空间，也没有天窗顶头的感觉。
如果说特斯拉Model Y是毛坯房，乐道L60、极氪7x是精装修的话，智界R7可以算得上豪宅了，比如这几款车里，只有它用上了超纤绒顶棚。比竞品更豪华、更大，这就是智界R7在正式发布会之前给人的第一印象。
发布会上，余承东公布了智界R7更多超过竞品的配置。比如入门版Pro车型，就给到了82度电池、空气悬架等硬菜。而在以前，寥寥无几的新能源轿跑SUV里面，想要这些配置，用户至少要花上35万，得到的车辆空间也不如智界R7这般大。
在底盘上，智界R7没有为了成本考虑，像其他“自主品牌Model Y”一样采用廉价的麦佛逊前悬，而是用了和Model Y一样的双叉臂，能做到更好的操控性。
“游艇座舱”，智界的内饰特色能够在一定程度上体现车辆设计和布局水平的前备箱，智界R7也配上了，和Model Y一样你有我也有；在智界S7上广受好评的“游艇环抱座舱设计”，双层仪表台、前眺式领航屏等等，被完整复刻到了智界R7的座舱。
再如800V、智能驾驶等近期在自主品牌中成为“标配”的配置，智界R7的入门版车型中也配齐了。
在智能驾驶方面，智界R7采用的是华为ADS智能驾驶方案，在问界等多个车型上早有应用。面对特斯拉的FSD，华为的ADS也并不心虚，何况特斯拉FSD进入中国还有一段时间。
“有华为特色的堆料”还体现在很多细节上：
智界的后排抽屉比如，为了把空间、配置以及豪华质感上的优势进一步做实，智界R7全车做了41处储物空间，拼命讨好一生都要车里更宽敞的中国消费者；
再比如，全车都配备了电吸门，甚至前备箱也用上了电吸门，可以通过轻敲两下的方式打开，让女生也能轻巧地打开前备箱。
总体来看，智界R7横竖都是一款挑不出毛病的车。真正需要面临的考验是，如何说服消费者，为它花上比特斯拉Model Y更多的钱？
轿跑SUV，如何摸着Model Y过河？
智界R7是一款轿跑SUV，在中大型纯电SUV品类中，轿跑SUV车型正在越来越多。
从燃油车到新能源时代，轿跑SUV很长时间都是一个小众品类，其售价一般高于同级SUV，比如宝马X5对比宝马X6，蔚来ES6对比蔚来EC6等等，都是轿跑车型更贵的一些，因此更少被用户选择。
但轿跑SUV最大的优势在于，能轻松做到比普通SUV更低的风阻，对于续航非常敏感的新能源汽车来说，哪怕能降低一点也是巨大的竞争优势。因此，进入新能源时代后，轿跑SUV车型数量渐渐多了起来，给用户提供了更多平价选择——比如蔚来EC6、小鹏G6、智己LS6、蔚来乐道L60等等。
一个很有意思的现象是，若论纯电中型SUV销量，Model Y作为轿跑SUV断层第一，之后的是蔚来ES6、零跑C11等普通SUV车型，蔚来EC6、小鹏G6、智己LS6等其他轿跑SUV的排名相对靠后。
所以从这一角度看，新能源时代的轿跑SUV完全没有用户接受程度问题，Model Y断层第一就是一大明证：想要复制Model Y的成功，还是得摸着Model Y过河，但不能寄希望于对Model Y进行像素级cosplay，一般都要在性价比上做文章。
目前，自主品牌在对标Model Y时，主要有两大路线：
一个是智界R7为代表的高价高配打法，价格稍高一小截，但配置高一大截，让用户获得花小钱办大事的满足感。不直接正面和同行拼低价，希望用一种另类的性价比，让用户神魂颠倒。
一个是以蔚来乐道为代表的极致性价比路线，主打想尽办法降低用户上车的门槛，同时尽可能做到比Model Y更大的空间、更高的配置，并且努力接近大空间SUV的家庭用车场景，但在操控和电池等方面做出一定的妥协。
目前来看，智界R7不到两周预订超3万，乐道L60 72小时大定破3万辆......很难说用哪种方式模仿和挑战Model Y更成功一些，但有一点可以确定：
只有趋近两个极端，才有斗一斗Model Y的希望——一个要在堆料上极端，给用户接近Model X的体验；一个要在价格上探底，比Model Y便宜10万块。那些和Model Y 在价格、配置上都拉不开显著差距的同行，基本都是昙花一现。
智界R7，能再造第二个问界吗？
智界S7和R7采用家族化设计，前脸特征非常相似，都是贯穿式的日间行车灯和带有导流通风口的前包围，智界R7就像“长高了”的智界S7。用户一看智界R7，很容易想到全面对标特斯拉Model 3的智界S7。
智界S7销量走势 图源懂车帝同样是和华为鸿蒙智行合作，智界的品牌影响力远远不如问界。当问界已经月销数万，登上新能源豪华品牌排行榜前三时，智界的销量一度低到了几百台。刺猬公社最近走进部分华为门店时，已经不见智界S7的踪影。
智界S7的遗憾颇多：一是略显生不逢时，和流量车型小米SU7撞个满怀，就算前后开了两次发布会，也没能带火这款产品。
第二是产品力问题，在操控、续航、智能驾驶等方面的硬实力优势不够明显，在价格上相比Model 3贵了1万多，多出来的价格没有足够的产品力和品牌力支撑；
智界S7的外观设计，也出现因为售价不同而颜值忽高忽低的窘况，相比同时期的小米SU7高低配在外观上的一般无二，智界S7在外观上吃了不少亏。
其三，由于智界属于奇瑞和华为鸿蒙智行深度合作的第一款车，又是奇瑞旗下为数不多的中高端车型，在制造、交付和售后等方面出现了颇多水土不服的问题。
尽管比特斯拉Model 3还要贵，但智界S7在发布时和如今的智界R7的热度相仿，短时间内就收获了两万订单。
似曾相识的场面并没有让华为鸿蒙智行和奇瑞放下心来，上一次的喧嚣过后，智界没有接住流量和订单，反而一定程度上折损了用户口碑。
这次发布的智界R7，华为鸿蒙智行和奇瑞都投入颇多，余承东在发布会上公开，卖一辆智界R7平均要亏3万；奇瑞董事长尹同跃也表示，智界是奇瑞第一优先级的项目。奇瑞已经为了智界投入了超百亿资金、1000人的研发团队，还拿出了最好的生产线。
“再造一个问界”的意义，对于华为鸿蒙智行和奇瑞来说同样重大，鸿蒙智行想证明问界的成功并不只有一次，奇瑞也想借助智界走向中高端。
前有不算成功的智界S7，智界品牌已经很难承受第二次失败了；并且智界R7的对手，绝非只有一个至今无敌的Model Y，乐道L60等一众“国产Model Y”也在虎视眈眈，“堆料”也就成了必选项。
“华为式的堆料”曾经在手机、数码行业大获成功。从智界R7这一款车，我们可以见证这套打法，能否复制粘贴到新能源汽车行业。
