作者 | JF.Q
说起无人机，国人总会自然地扬起嘴角，有人认为这份底气来自大疆，其实不然，作为全球无人机的主要生产国，70%市场份额的功劳绝不属于一家公司，诸如亿航、极飞、零度智控、中科遥感这些无人机企业，也在不同门类里发光发热。
不过，市场不可能一成不变，这句话在今年6月得到验证：《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》发布，轻型无人机被限制在120米空域内。这一政策将毫无意外地影响当今无人机市场格局，对于身在其中的新玩家和老朋友们，是机会也是挑战。
对于大疆而言，可能就是一场“盛宴”！
鏖战入门级，大疆笑看对手们表演！
目前而言，无论国内国外，大疆都占据着消费级无人机80%以上市场份额，其实力和地位毋庸置疑。不过在新规发布后，一些跃跃欲试的公司变得不再遮掩：小米生态链突然亮相无人机新品，将消费级无人机价格拉至千元内（首发799元）；哈博森也发布了第一款消费级无人机，在全国1.5万家无人机运营企业中，能够指名道姓的屈指可数，占据这块市场已久的大疆，也终于迎来了它值得过招的对手。
必须承认，大疆的技术与经验远在这几位对手之上，可市场不是唯实力论成败。目前来看，大疆的几款消费级无人机价格在两千至上万元不等，最富竞争力的是以DJI Mini 3 Pro、FPV/AVATA 、DJI Air 3为代表的旗舰产品，而在入门款上，则只有 Mini系列作为守门员，最便宜的DJI Mini 2 SE目前也需要2388元。
无人机作为相对有使用门槛的消费品，其市场教育本应伴随产品同时进行，如今稳坐
头把交椅的大疆似乎不愿再花精力去教育用户，而是通过深耕专业级产品来巩固市场。诚然，这样的打法确实让大疆站稳高位，然而，这势必也会让其丧失一部分小白型用户，这便是新玩家们的机会。
围绕入门级和性价比，无人机厂商欲在消费级市场对大疆形成“合围”。
后起之秀哈博森发布的“黑鹰1号”打出“性价比天花板”招牌，1699 元的最低售价确实给到DJI Mini 2 SE不小压力，两者性能配置各有特色，不过在品质与价格的双重对比下，用户的购买取向仍然难以恒定。为此，哈博森为用户提供了一年内 2 次炸飞和飞丢置换权益，相比大疆的“DJI Care随心换”，这样的权益简单又粗暴。
另外，曾退出无人机市场的小米在新规发布后又借助生态链再次回归。 FIMI Manta VTOL首发价799元，不同于常规的四轴旋翼式设计，小米无人机使用垂直起降固定翼形式，使其既可以向常规无人机垂直起降，也能以固定翼型态高效巡航。
FIMI Manta VTOL在参数配置上没有过于惊艳，但在拓展性与可玩性上给了用户更多可能。当然，这也意味着799元的价格只能拿到一台裸机，不过在产品设计上，小米似乎是想做一款穿越机与航拍机的结合，这种创想不仅开了行业先河，也暗示着卷土重来后的小米，野心也越来越大。
航拍和娱乐作为消费级无人机两大天然属性，让哈博森和小米各自有了不同的赛道，前者以航拍为核心将大疆视为对手，后者意图在现有产品框架下玩出新花样，无论如何，在现有的入门级消费无人机产品中，大疆一家独大的时代极有可能被画上句号。
沉寂已久的消费无人机市场，即将上演新的博弈。
不过，大疆并无近忧！
消除“危机感”，大疆守护第二发展曲线！
当然，做出挑战行业第一的决定并非新玩家们的一时头脑发热。
自2018年不再对外公布业绩开始，大疆变得有些“不务正业”，接连进军教育机器人、云台相机等市场，甚至还要涉足两轮电动车领域的E-bike这一细分赛道，急于开拓第二增长曲线难免让外界引起对大疆无人机业务的猜疑。而据Frost&Sullivan预测，从2019年到2024年，预计消费级无人机市场规模增长仅2倍，这意味着净利润曾经接近25%的大疆，马上将要遇到增长瓶颈。
迫于“危机感”驱使，大疆很着急，而恰恰在其捉襟见肘之时，无人机新规的发布如同又为市场加了一层迷雾。120米的划分规则像是一道天然分水岭，将大疆的几乎所有消费级无人机都变为性能“过剩”的机器，用户当然喜欢高性能产品，而那是建立在高性价比之上。
就像汽车圈的特斯拉利用新能源优势连接降价，对传统燃油车形成降维打击，国产品牌无法正面硬刚，只能以设立子品牌发展新能源抗衡。当用户圈层被新规割裂，大疆若想捍守120米以下市场，难免需要走同样的路。
不过，对大疆而言，眼前的紧张局势不仅仅是消费级无人机的增长见顶，其早前布局的工业无人机赛道也迎来了行业之外的新对手。以外卖起家的美团、以电商起家的京东以及国内物流巨头顺丰都在不断加注。
对京东而言，需要借助无人机配送拓展物流落后的农村地区，美团则基于外卖业务开拓配送服务，如今已经将触手从城市配送伸入景区，顺丰的野心更大，小到无人配送大到长航时支线物流都想占据业界顶尖。
商业战场上，那些出人意料的跨界者所带来的杀伤力往往比同行更恐怖。随着美团京东们对无人机业务不断加码，市场也被无限放大。预计到2040年，在近万亿的城市空中交通市场规模中，货运物流的份额将高达52%。
名义上，所有厂商都在做大这块蛋糕，而实际上，蛋糕被做大的同时也在被分食，在这52%的份额中，大疆还能有多少发挥空间？
最近，大疆首款民用运载无人机DJI FlyCart 30面世，30公斤的超大载重与16公里的最大航程可谓十分出彩，不过，工业无人机不同于消费级，需要更加完善的售后服务体系，再结合12.5万元的售价来看，FC30从产品面世到销往市场直到体系成熟，仍然需要一段时间，这意味着大疆的第二曲线也在布局。
眼下，入门的低空消费无人机被国产品牌“围攻”，迟来的FC30在美团京东等群雄并起下短时间难以玩转低空运载，整个工业无人机赛道过于平缓，大疆不缺创新，想要激情，或许需要从无人机新规上找找答案。
有没有远虑，至少目前对大疆而言是不存在的！
想重分天下？大疆笑纳BUFF!
混迹无人机市场这么多年，大疆绝不会向对手服软。
针对无人机新规，最大的争议莫过于120米的高度限制，如果高度没有商量，那无人机航拍的许多高空俯拍都将变为泡沫，这直接挤压了摄影无人机的生存空间，势必会对厂商造成销量和用户的流失，而大疆作为行业老大，自然逃不过受伤。
站在产业视角来看，消费级无人机不应仅仅停留在航拍和娱乐，且120米空域内的低空经济还没有被完全开发，仍然有更多可能值得去开拓。而新规正是要打压过度“逐利”，引导市场从坐享其成走向正轨，消费级无人机市场本应更精彩！
新规会不会影响无人机销量？表面上看，答案是肯定的。也许，2024年后的无人机市场会出现更多新秀，因为新规的出现既给了新玩家们重新分割市场的机会，也让老玩家重拾斗志，作为一直占据行业顶点的大疆，只要这几年没有偷懒，不出意外仍然还是行业老大。
究其而言，新规就是一次健康洗牌，换血后的无人机市场会更具活力。作为遥遥领先的大疆，似乎不屑对手们的小动作。大疆出击，寸草不生，新入局的厂商们做好准备了么？
