作者 | JF.Q
编审 | 易寒
前记：
余承东被戏称为“余大嘴”，雷军被戏称为“雷布斯”。不同的称呼，相似的豪言壮语，给发展中的科技界提气。
君记否？
华为3年内超越苹果，5年内超越三星，做到全球手机销量第一名。
汽车第一年的销量就要达到30万辆。
君记否？
5到10年，小米将成为全世界第一的智能手机。
小米造车成功的唯一方法是进入世界前五，年出货量超过1000万台。
……
擅长构建“伟大目标”的两人双双从手机圈奔赴到了汽车圈，一个个振奋人心的故事也即将展开。
今年，手机品牌的商战已经不仅仅停留在本行业间，为开赴第二条战线，厂商们从跨界竞争变成全线竞争，产品虽然变多，但能够让用户留下记忆的却很少，曾经干掉山寨机并将智能手机拉入平民化进程的小米，已经许久没让消费者感受到高光。大量的“遥遥领先”技术疯狂地压缩小米的生存空间。
在10月25日的高通骁龙峰会上，小米14毫无意外地成为第三代骁龙8移动平台的首发机型，但，“首发”被玩坏，小米需要为市场制造新的惊喜。令人兴奋的是，小米自研的澎湃OS系统引发期待，全新的生态设计似乎昭示了小米技术战线的大突破。
与过往不同的是，就算有了“系统”层面的出位，雷军反而一改常态没有金句频现，低调而卑谦，澎湃OS系统存在感极低。如此反常，雷军为啥不再吹牛，又如何定义澎湃OS系统的价值？
1
自带使命，澎湃OS借“机”而生？
市场弥乱时，战略往往决定企业的上限，在所有国产手机冲击高端的赛道上，华为选择了不破不立，浴火重生。
如今，澎湃OS与小米14同步面世，小米找回了与华为战略平衡的一次机会。最初的MIUI系统无论如何“魔改”，在华为HarmonyOS面前始终“矮了一截”。现在，澎湃OS经MIUI、Vela、Mina以及车机OS统一而成，彻底摆脱了Android系统的原生包袱，可实现跨设备自主动态实时组网。从某种层面而言，澎湃OS生来就是为小米自研证身，誓要与HarmonyOS和iOS掰掰手腕之作。
澎湃OS具体到产品上，小米14定位小尺寸全能旗舰，屏幕只有6.36英寸，配备徕卡光学Summilux镜头和光影猎人传感器，搭配全球首发的第三代骁龙8移动平台，CPU性能提升23%，GPU性能提升35%，除了没有国产芯光环，几乎可以与iPhone 15 Pro及华为Mate 60平起平坐。据称，小米14实现了3倍于传统VC的导热系统，在其中，澎湃OS系统所起到的稳定性和流畅度不言而喻。
倘若澎湃OS在实际体验上没有翻车，那苹果用户被小米“截胡”只是时间问题。另一方面，遵循数码产品买新不买旧原则，华为Mate 60的“加价购”也会让一部分用户走向小米。
从底层拉平对手，重新找回竞争的标位。小米已经认清形势，进军高端不一定非要争名夺利，自研的澎湃OS无所谓强不强，只要有，就是杀器。
一定程度上，澎湃OS才是小米让对手正视的必选项。对雷军而言，当技术真有实力之时，也不必满世界大喊“遥遥领先”弱了身价。
2
正面对抗，澎湃OS有多大底气？
据称，vivo也将在11月左右发布AI大模型和自研操作系统。如果没有意外，2023年将会成为手机厂商卷向自研系统的元年。
显然，厂商纷纷奔向自研系统，意图很明显是想通过手机走向更大的舞台。
遗憾的是，小米在发布会上没有过多介绍澎湃OS，也学会了半抱琵琶半遮面。在仅有的简短介绍中，澎湃OS更多的惊喜似乎在于车机交互体验，有与鸿蒙一较高下之势。
不可否认，拼体验和交互，小米确实有“两把刷子”。根据介绍，澎湃OS可以支持用户在手机中打开车辆的APP并执行操作，手机浏览APP的界面可以无缝显示在车机系统上，甚至可以调用汽车摄像头实现手机视频通话。
另外在AI助手上，小米尝试通过NPU技术将AI大模型搭载到车端，虽然落地没有明确，但目前所有车企几乎都将大模型布置在云端，导致的交互延迟是许多车主说不出的苦。倘若小米能改善这一痛点，于整个新能源行业发展也算是一种进步。
事实上，雷军对澎湃OS的期待并不止于汽车。
澎湃OS这款自研系统历时7年，能够融合200+品类，连接8.2亿智能设备，所带来的想象空间其实很大。雷军也强调，澎湃OS的主题是「人车家全生态」，人即以人为中心，笔者理解为以小米14系列组成的移动终端，车即小米汽车或者搭载澎湃OS的其它汽车，而家则是以智能电视、智能冰箱、智能手表等家电所组成的智能生态。智能手机和汽车可以看作是小米的两个重点作战单元，两者可以在细分行业单打独斗，但终究还是要与小米的智能全生态链接。
可以说，自有生态和第三方品牌生态的打通，给予澎湃OS无限的发展前景。
与对手竞争，小米采取了扬长避短策略！
理想生态与现实生态的距离，让雷军很明智地选择了不大张旗鼓。
3
自研系统，助力小米汽车提前上市？
需要指出的是，澎湃OS的诞生应该是让小米生态在守住自身的前提下继续扩张。目前，自6月2日开启升级以来，HarmonyOS 2升级用户数突破1.2亿，平均每天超100万用户升级鸿蒙。
「人车家全生态」是小米对未来的全新定位，但眼下的小米仍然需要解决两个迫切问题。一是造车能否顺利落地，二是澎湃OS能否为小米缓解竞争压力。
首先，澎湃OS在一定程度上缓解了外界对小米的造车焦虑，但也只是为小米争取了时间，毕竟汽车产品不能单纯只靠系统拉动销量。
此前，华为借国产光环和鸿蒙OS为问界M5和M7带来了年销7.5万成绩，这种成就在车企白热化竞争下连一年都没有撑住，直到最近新M7上市，华为拿出智能驾驶这种“狠活儿”才有所好转。对小米而言，澎湃OS可能会让即将到来的小米汽车带来一些销路，小米还需要加快布局。
在小米汽车未上市之前，最能表现澎湃OS系统战力的无非是小米14系列手机，而目前根据Canalys数据显示，荣耀以1180万出货量占据18%市场份额，重返第一，OPPO以1090万出货量位居第二，苹果1060万部的出货位居第三，ViVO在年增长率下降26%的情况下却在小米之上，排名第五的小米尤其需要提振销量。
另外，生态系统作为较为抽象的战场，想要取得突破并不容易。根据Counterpoint数据，国内市场今年一季度安卓系统的占比为72%，iOS是20%，被国人引以为豪的鸿蒙OS占比仅有8%。如果小米决心在智能全生态领域攻城夺地，既不能脱离手机这条主战场，又不能仅限于手机，那么，小米汽车早于原先的计划提前上市才能最大化发挥澎湃OS的价值。
因此，我们试想一下，如果小米汽车要提前上市，把澎湃OS的“牛”留到小米汽车的上市，是不是更有助于小米汽车全球销量目标的实现？
不吹牛，似乎不是雷军的调性。也许，把吹过的“牛”都去实现，为下一波“吹牛”积累能量，雷军才不愧对“雷布斯”之名。
