（图源：视觉中国）蓝鲸新闻9月24日讯（记者 彭乐怡）AI时代下的物流应该是怎么样的？
9月22日，神州控股（00861.HK）在生态伙伴大会2026上发布了三个新布局：新一代企业级供应链智能体“捷小果”、新一代仓储智能方案“人机共舞5.0”以及“捷出纵横·仓运一体化”生态战略。
数据显示，2025年全国社会物流总额基本以5%的速度提升，而社会物流费用占GDP的比值在逐年优化，2025年降到13.9%，预测2027年可能再下降1个百分点左右。每下降0.1个百分点，就有将近1400多亿的成本要省出来，这对单体企业要求很高，因此需要仓和仓、运和运、甚至网和网的协同。
神州控股总裁蔡英华阐释了神州控股“两张网、一个底座”的解法。他表示，神州控股旗下的科捷物流将构建仓网与运网两张网络：仓网以云仓模式向产业带和下沉市场轻资产拓展，运网则打造一体化履约型网络。而这两张网就是AI底座的训练场；AI则是两张网的大脑。
神州数码控股有限公司（00861.HK）2001年在香港联交所上市。科捷物流原先是其内部物流部门，后逐渐承接更多第三方业务，转型成为一家物流企业。和“三通一达”这类以末端配送见长的快递公司不同，科捷物流站在物流链条更前端，承接商品从工厂出货起运、分发至其他渠道的运送。公司自2009年起连续17年参与“双11”大促，2011年，又与淘宝聚划算合作，补上了To c基因。
大会期间，蓝鲸科技与神州控股科捷CTO张虎坡、神州控股科捷营销部总经理张小华、昆腾动力创始人兼CEO李强进行了深入交流。以下为采访实录（经编辑）。
新的仓储智能方案是人机协同
蓝鲸科技：“人机共舞”来到5.0，对比一名拣货员的用工成本，综合人效比纯人类作业高了多少？成本节省了多少？
张虎坡：这个问题不能单纯看机器人是否比人快很多。我可以肯定地告诉你，机器人现在的动作其实比人慢，但机器人还会继续发展，更重要的一点，机器它只要充上电，就可以一直在工作。
所以在时间上，人不工作的时候，机器人可以继续工作，相当于我有一个能运转24小时的员工，并且能精准地完成每一个动作，那么机器人在整体效率上讲就有优势。仓内更高价值的工作留给人做，比如计划整个仓库的执行节奏、库存的管理盘点等，这些工作是比较复杂的。
蓝鲸科技：“云仓”加盟的伙伴怎么采购“人机共舞5.0”的方案？
张虎坡：软件层面一定是会给加盟伙伴赋能的。硬件有两种模式，一种是整体采购；另一种是按照工作量结算，即RaaS模式（Result-as-a-Service，按效果付费的商业模式）。后一种模式就不用负担设备折旧等成本，对仓主来说能降低启动成本，我们希望能帮助生态伙伴们做转变。
蓝鲸科技：在今日大会上，科捷物流宣布与昆腾动力围绕“软件+硬件+AI”达成战略合作，是否可以透露一下昆腾动力在硬件方面的规划，也会做物流机器人吗？
李强：目前昆腾动力没有计划做一个物流专用的机器人，而是想做一个通用机器人，或者一个通用的身体，我认为这才能灵活地做多样的任务。
所谓的通用不代表“只有一个”，比如适应不同拣选场景，机器人会同时有轻载版和重载版，但我认为它都是一个“类人”的通用的设备，可以做各种各样的精细操作。我们可能会有多种配置的机器人，但它是一个通用的body。
我们希望和科捷的合作开始，扎扎实实地在一个仓库、一个岗位，稳定、高效率、高成功率地完成工作，再从一个仓库走到多个仓库，从科捷走向更多企业，这需要一个过程。
用加盟“云仓”模式把物流铺进三四线城市
蓝鲸科技：科捷物流为何要选择做“自营加云仓”模式？
张小华：“自营加云仓”是我们从战略上做的主动选择，因为要打造差异化。自营仓聚焦在一二线城市，我们通过自营仓的能力建设，设立好运营标准的SOP，用一二线城市仓的履约能力反哺三四线城市的生态伙伴。
云仓的加盟主要在三四线城市，他们出厂地、团队和服务，科捷出物流系统、订单和客户。科捷能做到坚决不去这些城市开仓，因为我们不能抢生态伙伴的饭碗，从生意层面上，我们是有分工的。
蓝鲸科技：科捷的客户集中在哪些行业？近年来是否有计划开拓一些新的行业？
张小华：科捷的客户聚焦在四大行业：第一个消费电子是我们起家的看家本领，在这个行业里属于头部第一了；第二个是智能通讯，比如我们给中国移动提供服务；第三是快消，其中我们主要做美妆；第四是耐消鞋服。
去年开始我们布局了两个新的行业，半导体和具身智能。做这两个行业有几点考虑。一是这些行业代表着未来的发展趋势。二是这两个行业都具有高客单价、高密度等特点，单车的货值能达2000万以上。三是他们对物流运营的要求非常高，从仓库生产、提货、干线配送到末端交接，再到后期风险防控，都必须要有一套标准的SOP流程。一般物流公司做不了。
