巨亏109亿!滴滴宣布将裁员15%,这只是开始?

巨亏109亿!滴滴宣布将裁员15%,这只是开始?
2019年02月18日 09:49 正商参阅微博

月度全员会上,滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备,2019年会聚焦当前最重要的出行主业,继续加大安全和合规投入、提升效率,因此将对非主业进行“关停并转”,对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员,整体裁员比例占到全员的15%,涉及2000人左右。

滴滴裁员2000人背后

据分析,此次裁员滴滴是受到巨大的安全压力和合规压力,不得不调整转型全力投入安全和合规,人员结构和人才能力上需要做相应的转身和调整。

滴滴方面表示,在“关停并转”和裁员的同时,2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入,继续招聘2500人,2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。

平均每天亏损3000万 盈利之路道阻且长?

2月13日,据36氪获得的滴滴出行内部流传出来的财务数据显示,滴滴出行2018年持续巨额亏损,全年亏损高达109亿元。与此同时,滴滴2018年在司机补贴方面共计投入113亿元。相比之下,2017年,滴滴全年亏损为3-4亿美元(约为20亿元—27亿元人民币)。

亏损达109亿元人民币,如果放在A股,滴滴基本上能成为“亏损王”了。细算这下,滴滴平均每个月的亏损为9.08亿元,按1个月30天计算,相当于滴滴每天的亏损金额为3000万元。

去年3月份,业内曾预计,滴滴主营业务将在2018年实现盈利,净利润有望接近10亿美元。不过,这一预测在去年9月被滴滴创始人兼CEO程维的一封内部信击碎。程维在内部信中表示,滴滴在2018年上半年亏损40亿,且连续6年没有实现盈利。

公开资料显示,成立于2012年的滴滴出行6年来累计亏损额约为390亿元。

根据天眼查的数据统计显示,自滴滴2012年成立以来,截至目前已经完成了20次融资,金额总量超过200亿美元,是目前全世界范围内融资额最大的未上市公司。

电子商务研究中心助理分析师陈礼腾对《每日经济新闻》记者表示,去年8月“滴滴顺风车司机杀人案”之后,滴滴宣布无限期下线顺风车业务,让经营状况雪上加霜。毕竟,顺风车业务不仅曾为滴滴贡献了可观的订单量,也是比专车、快车更早盈利的产品。

同时,网约车行业监管力度加强,各地交管部门加速推进网约车平台合规化。为保持日常运营,滴滴需花费更多资金吸引合规司机和车辆,导致供给端成本显著增加。

业内人士还曾对记者表示,在恶性事件发生之前,滴滴国际化战略、外卖开城战略、洪流落地等战略正如火如荼地展开,也耗去不少现金流。

裁员只是开始?

滴滴总裁柳青在会上也提到关于“抽成”(滴滴内部称之为Takerate)和“补贴”等比较有争议的问题,表示管理层正在认真思考业务模式,会做积极探索,既能激励好司机,在高峰期供需失衡时高效调度有限运力,尽最大可能满足乘客需求,又能保证公平性。

据滴滴司机透露,现在抽成几乎达到了30%的水平。也就是说滴滴司机每当从平台赚取100元,就要交给平台30元的抽成。按照一个司机每天拉客200元到400元来算,也不过只能赚得140元到280元出去油费、折旧、保养等费用,剩下的就更少了,更何况并不是每一个滴滴司机都能拉到400元。

最后安全问题。

“道路千万条,安全第一条!”

去年8月顺风车恶性事件之后,滴滴曾表示不再以增长为目标,要all in安全。

在今日的月度全员会上,程维表示,面临复杂不可预知的出行环境,滴滴今天在安全方面的水平还远远不够,作为行业代表滴滴必须竭尽所能肩负使命,让网约车出行更加安全。而安全和效率也将成为滴滴国际化拓展的关键词。

2019年1月23日,滴滴宣布春运期间顺风车仍然无法提供服务。有接近滴滴方面人士对外透露,目前各方对顺风车的产品设计、安全标准以及责任界定尚未达成共识,相应方案还在讨论中。

裁员只是表象,表象之下的深层是对公司人员架构、人员执行力、公司战略规划等的思考。为了更快的奔跑,滴滴裁员或许才是开始。

网约车行业有望重新洗牌

网约车出行难,已经是整个行业面临的最大挑战。而滴滴的份额也遭到了其他竞争对手的挤压。

就在同一日,曹操专车宣布升级为曹操出行,瞄准了大的出行市场。此前,哈罗单车(18年10月推出网约车服务)、首汽约车、嘀嗒顺风车均已经进行了品牌升级。这些品牌希望从原先单一的某项业务,扩展至更为全方位和多元化的出行产品和服务。

在此背景下,在线出行市场既有的市场格局有望重新洗牌。

来源:央视财经、每日经济新闻、21世纪经济报道

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