摄影｜曾靖
来源：中国企业家杂志综合
数量锐减、不断涨价，你还会骑共享单车吗？
北京街头的共享单车已经明显减少许多。
进入第四个年头，共享单车光环不再，必须直面残酷现实：为求生存涨价、报废车辆激增，而纳入政府监管之下无疑也是一道严酷考验。
自5月13日起，北京市开展为期一个月的互联网租赁自行车专项治理行动，5月9日就召集各区和各共享单车企业进行了部署，也下发了相关文件。眼下，艳阳高照、风轻云淡，正是一年中适宜单车骑行的高峰时期，滴滴、哈啰出行“顶风出行”，希望借机增大投放量，却相继撞在了枪口上，被严格监管。
从北京、广州、上海等多地政府监管部门动作来看，共享单车监管力度并未有放松。北京市交通委表示，将继续坚持总量调控政策，限增量、减存量，通过“电子围栏”进一步规范车辆停放秩序。
北京严控总量
从二三线城市到北京，哈啰出行错过了投放的野蛮生长期，如今又遭遇了雷霆政策。
5月17日，北京市对哈啰出行开出了共享单车领域的第一笔罚款。北京市交通委员会官方微博发布消息称，2019年5月16日，北京市交通执法部门对哈啰出行被处以5万元人民币的罚款，并在城六区限制投放运营车辆，同时自接到处罚通知书10个工作日内，收回在北京市的全部违规投放车辆。
此前，北京市交通委会同相关部门多次约谈哈啰出行。2019年1月起，哈啰出行出现多次多点违规投放车辆问题，不断继续新增投放车辆。截至4月8日，哈啰出行在北京市投放车辆数量增至5万余辆，且车辆已扩散至城六区、通州区、房山区、大兴区、昌平区。其中，仅昌平区、大兴区与哈啰出行签订了投放车辆协议。
据悉，此前哈啰出行通过与永安行合并，在京获得1.9万辆的置换份额，得到在郊区试点运营的合法资格。近来针对春季骑行骤然增多的实际需求，哈啰出行近期在京郊投放了较多车辆。
哈啰出行方面人士对《中国企业家》回应称，“针对北京市交通主管部门对我司做出的行政处罚，罚金部分我们将尽快缴纳，同时配合管理、积极整改，成立专项工作组投入到后续整改工作中去。”
而前一天，滴滴刚刚收到一张罚单，青桔单车进入北京受阻。
近日，滴滴在海淀区上地、中关村软件园、西二旗地铁站周边等区域投放自有品牌青桔单车共计3000余辆，引发市民关注，也引来了监管部门的注意。
5月15日，海淀区交通委已就滴滴出行违规投放车辆问题进行了约谈，但滴滴并未按照承诺在次日6时前进行车辆回收。北京交通委微博“交通北京”随后发文，责令滴滴出行于5月16日下午进行车辆回收，5月17日12时前完成全部违规投放车辆的回收工作。
滴滴公关方面对《中国企业家》表示，“因中关村软件园内部分小蓝单车已经接近生命周期，为更好的满足园区内用户上下班通勤的刚需，我们用3000辆全新青桔单车置换了10000辆废旧小蓝单车。”目前，滴滴正在与主管部门进行积极沟通，希望在主管部门指导下尽快找到一种方式，为市民提供更加便捷的绿色出行选择。
由此可见，顶风投放无疑是一种“引火烧身”的操作。
早在2018年8月2日，北京市交通委就确定将共享单车发展数量上限确定为191万辆，今后车辆只减不增。当时的车辆监测数据显示，共享自行车的月活跃度水平不足50%，近一半车辆处在闲置状态。对此，北京将继续实行增量限制和减量调控政策。
广东配额有限
广东也正在将共享单车纳入有序监管。据广州市交通运输局相关负责人介绍，自共享单车“禁投令”发布以来，广州共享单车的数量已从超过100万，压减至如今的不足60万。
4月29日，广州市公共交易资源中心公告称，拟通过公开招标方式，确定3家互联网租赁自行车运营商，未来3年内全市互联网租赁自行车投放运营配额为40万辆。这是广州自2017年8月份颁布共享单车“限投令”以来，首度“松绑”。
而能够满足投标人的企业其实屈指可数：具备独立法人资格，具有合法有效的法人营业执照；具有符合招标要求的自有自行车数量（不少于10万辆）或购置自行车的资金（不少于3000万元人民币）；通过信用管理、技术创新等手段保障用户资金安全，鼓励实施骑行免押金；具备相应的线下管理能力（包括能够停放30%投放车辆总数的仓储场地，按照千分之五的人车比例配备相应的现场运维管理人员，具备合理数量的调度清运货车等）；具备智能通讯控制模块的智能锁，能够实现对车辆的实时定位和精确查找等。
《中国企业家》致电广州市交通运输局相关人士，被告知3个招标文件名额已领取完毕，投标人正在准备资料，将于2019年5月31日正式参与投标。
不过，因为未按时履行法律义务而被法院强制执行，列入失信人名单，ofo可能已经无缘此次招标。
涨价求利润
街头上的共享单车数量注定会越来越少，故障车的比例却不断增加，骑行体验并没有变得更好。尤其是在盈利压力之下，共享单车公司相继涨价，你还会骑吗？
哈啰单车4月8日宣布，将从4月15日起在北京地区实施新的计费规则：骑行费每15分钟1元，也就是说，骑行1小时需要花费4元，是原先的2倍。此前，哈啰单车的收费规则为每30分钟1元，不足30分钟也收取1元，骑行1小时花费2元。
3月21日，滴滴旗下的“小蓝单车”修改计费规则。起步价从原先的每小时1元，改为起步价1元包含15分钟，超出后每15分钟0.5元，这样算下来，骑行1小时需要花费2.5元，是原先的2.5倍。
3月29日，摩拜宣布从4月8日起，在北京实行新计费规则：骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。按照新规则，骑行1小时花费2.5元，与小蓝单车的价格相同。此前，摩拜单车采用分段计费方式：Mobike车型与Mobike Lite2.0车型每30分钟计费1元，Mobike Lite车型每30分钟计费0.5元，骑行1小时1-2元。
从流血亏损到为盈利加价，共享单车还有多远的路要走？
摩拜单车创始人李斌2017年曾说过，“补贴那么多钱，到最后会变本加厉收回来”。
而今，曾经野蛮生长的摩拜单车已被收购，ofo也深陷困局，轰轰烈烈的共享单车，最后会是一个“烂尾”的故事吗？
参考资料：
《共享单车集体涨价，你还骑吗？》，北京青年报
