最近，年轻人「宁送外卖、不去工厂」的话题频频登上热搜。一边是制造业招工难，另一边是外卖骑手的数量屡创新高。不难看出，随着越来越多 90 后步入职场，劳动力悄然开启了产业间的流动。
| 抛弃制造业，拥抱互联网
麦可思研究院发布的《2018 年中国大学生就业报告》显示，2017 届本科毕业生进入制造业的比例仅为 19.2%，比 2013 届大幅下降 6.6 个百分点；高职高专毕业生进入制造业的比例为 21.1%，比 2013 届下降 7.2 个百分点。
数据来源：麦可思研究院，韬映资本整理
与制造业形成鲜明对比的是，外卖行业涌入了大批劳动力，尤其是 80 后、90 后年轻人。美团点评研究院数据显示，31% 的外卖骑手来自于去产能产业的工人。
从美团外卖骑手的年龄分布上看，80 后、90 年后合计占比高达 82%。值得关注的是，95 后骑手队伍开始崛起，占比达到 13%。更意外的是，骑手不再是低学历的代名词，美团外卖的骑手中，有 16% 是大学生。
数据来源：美团点评研究院，韬映资本整理
随着移动互联网和懒人经济兴起，外卖逐渐成为生活的必需品，骑手群体也随之壮大。2018 年，美团外卖有单骑手已经超过 270 万，比 2017 年增加了 50 万人。另外，2018 年，美团点评的餐饮外卖骑手成本高达 305 亿元，2015 年还不足 3 亿元。
数据来源：美团点评招股书、财报，韬映资本整理
| 微观视角：骑手的高「薪」与高「辛」
高收入是很多人选择外卖骑手这个职业的重要原因。58 同城数据显示，2018 年企业提供薪资排名中，全国外卖骑手平均薪资达 7750 元，不仅超过了制造业工人，甚至超过了部分白领。
数据来源：58同城，韬映资本整理
从经济学的角度来看，员工工资也就是劳动力的价格，归根到底由供求关系决定。巨大的外卖市场拉动了对骑手的需求，工资水平自然水涨船高。
当然，企业也需要盈利，高工资意味着劳动者需要创造出更高的价值。所以，骑手的高薪拿得并不轻松。蜂鸟配送数据显示，平均一位骑手每天配送48单，奔波近150公里。
骑手的收入不仅与订单数量密切相关，而且会受到准点率、好评率等因素影响。一个差评或者投诉，不仅仅让骑手一单白送，还可能会扣工资。但「多劳多得」的收入模式，也成为很多年轻人选择骑手这个职业的原因。
除了高收入以外，相比于传统制造业的流水线作业，时间自由、门槛低、接触人多等也是骑手岗位备受青睐的原因。特别是对于更加强调自由、平等、自我和社会认同感的 90 后来说。
图片来源：蜂鸟配送《2018 年外卖骑手群体洞察报告》
| 宏观视角：产业结构优化升级
越来越多的年轻人开始抛弃传统制造业，转而拥抱互联网，不仅仅是个人就业意愿的转变，归根结底是在经济技术发展、产业结构优化、消费升级的大趋势下，劳动力资源再分配的结果。
近年来，GDP 的结构已经发生了巨大变化。服务业高速发展、制造业去产能持续推进，第三产业占 GDP 的比例不断提高，2018 年高达 52.2%，第二产业仅为 40.7%。
按需求构成来看，消费已经替代投资成为拉动经济增长的主要动力，2018 年最终消费支出对 GDP 增长贡献率高达 76.2%。
随着经济增长和结构变迁，以及互联网普及率不断提高，更多新兴行业进入到人们的生活。外卖、快递、网约车等新经济形态崛起，催生了巨大的就业需求。
数据来源：国家统计局，韬映资本整理
因此，根本上来说，「宁送外卖、不去工厂」只是年轻人在经济发展大趋势下顺应形势的选择。「人往高处走」是劳动力追逐最大价值的必然选择，服务业的兴起，某种程度上也提高了制造业的人工成本。
| 破解之法：服务业倒逼制造业升级
面临招不到人、招不起人的困境，升级和转型是制造业的必经之路。也可以说，是服务业升级倒逼制造业升级。
一方面，国内人工成本上涨是大势所趋，海外建厂成为很多制造企业的选择。2010 年以来，大批劳动密集型企业开始在越南、缅甸、柬埔寨等地开设工厂，不仅可以降低劳动力成本，而且可以规避关税和汇率风险。
例如，耐克、阿迪等品牌的代工厂申洲国际，早在 2005 年就开始在柬埔寨建厂，2013 年在越南建厂，尤其是 2016 年越南面料工厂之二期项目全部投产后，产能大幅提升。
另一方面，开源之外，还要节流。加大研发投入，不断优化生产线、提高生产效率，用机器代替人工，从而减少人工需求，从劳动密集型向技术密集型转型，也不失为一个长久之计。
