大家都买好十一出去玩的机票了嘛？
反正我是买好了
—— 春秋航空特价票，能比其他机票便宜 30% 左右。
就在我和朋友安利这个票价便宜的“良心公司”时，她却给我泼了一盆冷水：
你上网看看春秋航空的评价再说吧。
于是，我上网搜了一下，发现票价便宜的春秋航空，口碑却非常两极化。
有网友对春秋航空印象特别好：
春秋航空很可呀，坐飞机还可以买零食吃。
但也有网友毫不留情地吐槽春秋航空：
辣鸡（垃圾）春秋航空，在飞机上居然还推销卖货。
出于好奇我查了一下，发现春秋航空的票价虽然便宜，还经常推出 99 元特价票，但是利润率居然高达12.44%，在国内航司中排名第一，而且最新市值高达440 亿：
图片来源：航旅圈票价这么便宜，利润率居然还这么高，春秋航空究竟是怎么做到的？
于是，我便仔细扒了扒这家公司，最后发现，这钱啊，里面有一半是赚（“套路”）顾客的，另一半是春秋自己省（“抠门”）出来的。
赚顾客钱，春秋航空套路有多“深”？
春秋航空股份有限公司作为中国首批民营航空公司之一，于2005年7月18日开航，现拥有81架飞机。
图片来源：天眼查春秋航空虽然是廉价航空公司，机票便宜，但是在其他方面赚起顾客钱来“毫不手软”。
稍有不慎，我们在机票上省下的钱就全被赚走了。
1）行李托运藏猫腻
首先，春秋航空借助行李托运“捞了不少钱”，因为它的行李托运规则“猫腻”真的太多了。
很多网友甚至吐槽说：
春秋航空是用无行李托运额的低价机票吸引顾客，再用行李托运额的钱来补机票的差价。
① 上机行李尺寸“与众不同”
第一个坑 —— 春秋航空随身行李尺寸，和其他航空公司的上机标准箱不一样。
正常航空公司登机行李的尺寸是20x40x55（也就是20寸标准登机箱），但是春秋航空为了减重、节省空间，特别规定了只有在 20x30x40（也就是14寸左右）的行李才能登机。
14寸的行李是什么概念呢？大概是一个背包大小，和正常的登机箱尺寸差了很多。
更过分的是，春秋航空并没有在显著位置标明“可登机的行李仅限背包大小”。
如果第一次坐春秋的航班，乘客们就会按照过往的经验判断：
20寸的行李箱也可以登上飞机。
而且，也不会有人真的去量自己行李的长宽高，所以我们就不会提前购买可托运行李额，而是直接拿着行李箱登机。
而坑就坑在，到机场再托运行李，收费特别特别贵。
② 托运行李额价格不统一
这也是春秋航空的的第二个坑 —— 乘客购买行李额并不是统一标准价，而是官网一个价、柜台一个价、登机口又是一个价：
乘客提前在春秋航空的线上渠道购买行李额，10 公斤以内要 100 元；忘记提前购买，在值机、托运行李的时候才买，就要 150 元；在登机口买，就要 300 块，比提前在网上买足足贵了 3 倍！
乘客买得越晚，托运行李额就越贵。
也就是说，如果我不知道春秋航空的登机箱标准，而是按照我过往的经验，以为 20 寸行李箱也可以登机，那我大概率会被拦在柜台或者登机口，“被强制”以更高的价格购买行李托运额度。
这也是大家感到最（被）憋（坑）屈（了）的地方，很多人根本就不是自己想起来要买行李额，而是“被强制”购买，不买就不能登机。
为省钱买了特价机票，结果一加上托运行李的费用，总价和其他机票价格也差不了多少……
2）退票规则太心机
其次，春秋航空特价票的退票规则也特别“心机”。
首先，春秋航空的官网没有在任何显著位置提示，退改费用到底是多少。
它没有给到乘客的一个心理预期，让乘客根据自己出行的时间，综合判断“这个特价票到底值不值”。
但是其他平台，都会在显著位置提示顾客，退改费用究竟是多少：
很多人会因为着急购买特价机票，忘记看退改规则，最后退票的时候才发现，最低也要收取50%的手续费。
如果，我买的是 99 元特价票，也就认了。
但是在投诉平台[下载黑猫投诉客户端]上，可以看到有不知情的乘客，买1000多的机票，退票手续费就收了700多，由于民航局并没有对特价票的退改费用做出明确规定，所以就得按照春秋航空的标准来，乘客也只能“认栽”。
其次，春秋航空的退票规则的表述不是很清楚。
其他航空公司都会直接把退票日期区间放在规则里，但是春秋航空官网却只有“前 7 天（含）”这类较为模糊的日期限制。
要是我一不小心算错了时间，导致退票费特别高，最后还是只能怪自己“太粗心”！
3）机上叫卖，“绿皮火车飞上天”
第三个，就是春秋航空在飞机上叫卖东西。
很多网友都吐槽过春秋航空，感觉是“绿皮火车飞上天了”。
春秋飞机上不仅没有免费的毯子（要花 10 块钱在官网买毯子），连水都要乘客自己花钱买—— 5元一瓶。
而且，由于飞机上不提供免费餐食，所以想吃饭也要自己掏钱，套餐价 20 到 40 块不等（据说不太好吃）。
图片来源：B站 @才才的频道除此之外，春秋航空的空姐还会在飞行时现场卖货，而且“附赠”广播叫卖服务，售卖的商品种类极多，什么面膜、剃须刀、丝巾、飞机模型等等。
这就让我不禁想到了绿皮火车上的吆喝：
啤酒饮料矿泉水，花生瓜子火腿肠。
很多网友都反馈，说空姐卖东西的广播太吵了，影响休息，而春秋航空却说自己在服务条款里已经提示过旅客，机舱内会有商品售卖。
但是我翻遍了官网的各种服务协议，也只有一条 “售品部”的提示，你没告诉我还会在飞机上叫卖啊！
4）渗透定价法
看到这，大家应该都发现了，春秋航空不仅退票手续费高，不能托运行李，而且还没有免费的餐食……
春秋航空的套路虽然这么深，但是还有很多人坐，它在2018年的客座率高达 89.01% ，远远高于其他航空公司。
图片来源：2018 年各大航空公司公布数据其实，春秋航空之所以敢玩这些套路，是因为它针对的就是价格敏感人群。
它采用的定价方式其实是「渗透定价策略」，也就是用一个较低价格的产品打入市场，在短期内快速提升品牌的市场占有率。
而便宜，正是春秋航空的卖点，它的种种套路，也是利用了我们喜欢“精打细算”的弱点。
说得通俗一点，其实就是“薄利多销”。
不过，对于成本极高的航空业来说，这句话说起来容易，做起来却很难。
但是春秋航空却做到了，因为春秋航空不光对顾客“抠”，对自己更“抠”……
控制成本，春秋航空到底有多抠？
为了更好地提升利润率，春秋航空丧心病狂地削减成本，一分钱恨不得掰成八瓣花……
1）只配置一种机型
首先，春秋航空只配置A320一种机型。
这样做在成本控制上，有两个优点：
一是量大采购，用批发价购买飞机及其零件，可以有效降低购买或租赁飞机的成本；
二是人员培训、维修保养等只需要设立一个标准，可以统一培训，大大降低了维护费用。
而且，春秋航空的机队中，有一半的飞机都属于经营性租赁。
也就是说，春秋航空只需要每年交付租金，就可以获得飞机使用权。
这样一来，它就可以将购买飞机的成本平摊到每年营收中，大大降低了公司用于购买飞机的经营成本。
2）充分利用飞机内空间
其次，为了让一趟飞机可以拉更多的人，提升单次航班的收入，春秋航空还对 A320 飞机进行了改造，增加了座椅数量。
正常的 A320 飞机一般设置150个座位，但是春秋航空的A320飞机改装成了 180 个座位，比其他航空公司足足多了30个（风控范围内，不用担心安全问题）。
并且，为了腾出了更大的空间，春秋航空不仅砍掉头等舱和商务舱，还将飞机配餐区域的面积砍掉了一半。
这样一来，有些飞机甚至可以增加到186 座。
更令人惊讶的是，为了更好地提高飞机内空间利用效率，春秋航空甚至还设计过“飞机站票”，只不过这个提议最后被民航局给否决了。
突然感觉被否决了还有点可惜呢，不然我们就可以体验站着“坐”飞机是什么感觉了
3）一天要飞11小时
另外，在飞机的利用效率上，春秋航空也特别拼。
有人这么形容春秋航空：
只要飞不“死”，就往“死”里飞。
一般情况下，国内航空公司的飞机日利用率都在9小时左右，但是，春秋航空的飞机每天可以飞到11个小时：
图片来源：2018 年各大航空公司公布数据所以，我们看到很多春秋的航班，都是在凌晨起飞或到达。
一方面，这样可以更好地提高飞机周转率，最大程度地摊薄购买、租赁飞机的固定成本；
另一方面，因为飞机停在机场也要收费，飞机多在天上飞一会儿，航司也可以节省很多停靠飞机的费用。
春秋航空在控制成本上“抠门”还不止于此：
早些年使用由旧宾馆改造的办公大楼、复印纸严格执行正反两面用、CEO 出行只坐经济舱，不住五星级、飞机由空姐自己打扫……
而且，春秋航空不仅会省钱，还会“薅小机场的羊毛”。
很多小城市的机场，航空公司如果开通相对应的航线，地方政府和机场会给到航司一定金额的补贴，所以春秋航空就选择“疯狂”拓展三四线的市场。
早几年，春秋航空补贴的收入甚至可以占到利润的 7 成：
结语：
春秋航空的创始人王正华有一句名言：
钱一半是赚的，一半是省的。
从前文的内容来看，春秋航空也确实做到了，只不过这“挣顾客钱”的手段可不太光彩。
也不怪那么多网友吐槽春秋航空：
强制要求托运行李乱收费；
托运一个背包就要150；
除了圈钱啥也不会……
虽然可以理解，票价便宜服务也必然会跟着打折，但是，这并不意味着我们可以接受航司的套路。
希望有一天，我们可以看到春秋航空更加光明正大、值得我们学习的玩法……
