相信关注 F1 的兄弟，昨天都看到了一个惊心动魄的画面。
F1 英国大奖赛，中国选手周冠宇遭遇了严重事故。。。
整个车被撞个底朝天，然后就这么一路磨着地面，呲着火花。。。
最后又翻了 2 圈，猛撞在了防护栏上。
我了个去。
世超平时没少看交通事故合集，普通的车就这一半速度，人基本没了。。。
但万幸，周冠宇并没有大碍。
他本人也第一时间发了微博，通知大伙儿人没事，并说是 HALO 救了他。
HALO 系统其实就是驾驶舱上方那个围着车手的钛合金杆子，有 3 个支点连接车身。
因为独特的外形，它也被称为人字拖。
HALO 可以在车发生碰撞时，给车手提供一定的保护。虽然只有 7 公斤重，但你别说，它能承受 12 吨的冲击力。
按官方的说法，就是一辆双层巴士压过来，它都顶得住。
周冠宇之所以说 HALO 救了它，是车在滑行时，一直是 HALO 顶着的。
要是没有 HALO，可能真就。。。
虽说今天立了大功，不少媒体也纷纷夸 HALO 的设计牛逼。
但其实，它在 18 年才被 FIA 国际汽联强制要求安装在 F1、F2、F3 等方程式比赛中。
最骚的是，刚开始大家都很反对这玩意。
我们先从“ 为什么要强制装 HALO ”开始讲。
大家也都知道，F1 驾驶舱属于开放式的，在外面就能看到车手。
这是 F1 的老传统，也是和 LMP1 的一个经典区别。
上 F1 下 LMP1 ▼
但就跟骑摩托是肉包铁一样，F1 车手身体这么暴露出来，也存在了一些安全隐患。
2009 年匈牙利大奖赛排位赛，选手巴里切罗赛车上的一个金属弹簧组件突然掉落。
弹簧以 280 km/h 的速度击穿了后面选手马萨的头盔护目镜，冲进颅骨，造成了严重脑震荡。
同年 F2 赛事上，一名叫亨利的车手，被其他赛车的轮子以 225 km/h 速度砸中，最后抢救无效死亡。
2014 年，日本大奖赛上，选手比安奇的赛车失控，直直地冲上了正在工作的吊车。
比安奇头部受到了剧烈冲击，在昏迷了 9 个月后最终离世。。。
眼看随着比赛进行，车速不断提高，大大小小的事故也时有发生。。。
为了车手的安全，FIA 下决定，要增加赛车的安全性。
一开始除了 HALO，他们还测试了多个方案，比如 Shield 座舱保护系统、红牛的 Aeroscreen。
但他们表现都很拉，特别是 Aeroscreen，有选手测到一半就不测了，这玩意路都看不清。。。
AeroScreen ▼
当时 FIA 决定在 2018 年强制要求赛车安装 HALO 时，还和 10 个车队发起过投票。
结果你猜咋地。
9 票反对 ，1 票赞成。
最搞笑的是，HALO 是奔驰提出的方案，结果奔驰也反对，嗓门还不小 。
三届世界冠军尼基-劳达，就说 FIA 反应过度，现在车子安全性能杠杠滴，车手够安全。
奔驰领队也放话，如果有锯子，我第一个把它锯下来好吧。
其实大家不喜欢 HALO 原因很多。
有人觉得会挡视线，有人觉得不好看。
毕竟赛车加个人字拖，就像吴彦祖换上了托尼的脸，怎么也拉了。
还有人说突然在车上加一个 7 公斤的玩意，肯定会影响车辆空气动力学数据。
他们为此要在设计上做各种适配，加大研发成本啥的。
也有一部分人认为，这玩意不仅没用，还让 F1 变味了。
“ 咱们 F1 就应该头露在外面，这 TM 才是纯粹的 F1！”
尽管大家有一万个不情愿，但 FIA 拥有最终决定权。。。
9 票不让装是吧？
好，装。
不过事实也证明了，强制装载 HALO 系统是个正确决定。
从 2018 年以来，它多次立了大功。
2020 年，巴林大奖赛。
车手格罗斯让为了躲避队友调整了方向，在右后轮撞到了另外一辆车后，格罗斯让赛车失去控制。
在 211 km/h 的速度撞到护栏后，赛车瞬间断成 2 节。。。
说实话这个速度，你就是铁做的头也顶不住，上个世纪有个类似事故，那个车手当场就身亡了。
但在 HALO 的保护下，格罗斯让仅仅手部有点烧伤。。。
2021 年意大利大奖赛。
两个赛车发生了激烈碰撞，其中一辆直接从另外一辆碾压了过去，好在上方有个坚硬的 HALO 系统撑住了。
这真是鬼门关走了一遭。。。
就在昨天，不光是 F1 周冠宇出事故，F2 赛事也有 2 辆赛车垂直相撞。
可以看到，下面那位车手的脑袋几乎要被上面那辆的车轮削到了，但硬给 HALO 扛住了。
这两年还有一些 HALO 立功的例子世超就不举了，网上搜搜还挺多的。
看到不少人说，HALO 救下的人，都要感谢那些牺牲的前辈。
我觉得没啥错。
除了说这些前车之鉴，让 FIA 决定必须强制安装 HALO 以外。
HALO 在设计时，有 40 个数据都参考了之前的事故。
就比如 HALO 有个参数要求，要能顶得住 20 公斤的车轮以 225 公里/小时的速度撞击。
这个数据，就是源于亨利被车轮砸死的那场事故。。。
经过多次测试和改良，理论上 HALO 可以让驾驶员的生存率提高 17 %。
这个数字看起来不大，但作用不容小觑。如果没有这 17%，今天可能就没有了周冠宇。
还是希望 FIA 能一直把赛车的安全性当作第一位，不能只顾着外观、F1传统啥的。
毕竟比起商业价值，选手的安全更重要。
