咱们差评不是买了一台小米 SU7 嘛，有关注咱们直播的差友就知道，提车第一天的晚上咱们就来了场续航实测，把它续航给跑干了。
诶，你别说，小米这续航超出我们的意料，实测高速续航 462 公里，现在想起来宁德时代的麒麟电池和小米的低风阻应该是最大的功臣。
具体的过程咱就不赘述了，感兴趣的朋友可以看看我们的小米视频。
不过当我们用了这半个月后，就发现，还有这么几个问题总是很闹心。
第一个就是老生常谈的充电速度问题。
平日里去找根充电桩充电，我们车是有 800V 超快充了，但普通的快充桩就120kw，峰值功率根本拉不上去，原定的用车计划又得受影响。
另一个就是新能源的配套都 2024 年了，咋还这么乱呐？
咱们开车去充电，一堆充电小程序不说，手机里显示6根桩，去到能给你坏5根，有些没提醒还得一个个插一个个试，我滴个乖乖，那种折腾有那么一遍就能烦死人。
最后一个问题，嘿嘿，就是内个，您看，这么好的车，这价格能不能再降点？
不贫了，就今天的北京车展上，宁德时代推出的神行 PLUS 电池还真就直接把这些问题一次性包圆了。
众所周知，宁德时代一直是市占率第一的老大哥，那电池价格、续航里程、充电速度这些用户痛点肯定也得解决嘛。
而神行 PLUS 作为全球首个兼顾 1000km 续航和 4C 超充的磷酸铁锂电池，就是奔着六边形的性价比战士去的。
可咱们常说磷酸铁锂电池虽然便宜，但和三元锂比起来能量密度相对较低，充电功率也较慢，神行 PLUS 又是怎么突然做到这么 “离谱” 的数据呢？
带着问题，脖子哥问了官方展台的技术人员，他跟我们解释，电池一样适用“木桶原理”，决定电池性能的不在长板，而是短板。而宁德这次，就是将磷酸铁锂的短板给它狠狠地 “拉长” 。
神行 PLUS 的正极采用纳米级的颗粒填充技术，有效地增加了能量密度。负极则用上蜂巢状材料，能容纳的空位更多，能量密度上升的同时结构也更坚固。
再加上宁德时代首创的一体式电芯结构，大幅提升了电池包内部的空间利用率，这么多技术的应用下，神行 PLUS 的能量密度去到惊人的205Wh/kg，堪比三元锂。
除了正负极都获得了长足的提升，宁德时代还将 AI 技术应用到电池的 BMS 里，通过动态的调节电压、电流、温度，多层次多梯度的优化充电过程，实现 10min 补能 600km，实现1秒1公里。甚至低温如常温，零下 20℃ 也能保持快充，加速度能不衰减。
主流磷酸铁锂电池快充速度 | ||||
产品名称 | 一般快充 | 比亚迪双枪充电 | 吉利金砖电池 | 神行PLUS |
补能速度 | 10min补能100-200km | 10min补能约250km | 10min补能约350km | 10min补能600km |
而我印象最深刻的就是，除了神行电池自己跑得远、充得快，宁德时代还真的有思考新能源充电、维保等社会远景问题。
现在不是充电站缺乏维护、充电平台杂乱嘛，宁德时代直接联合华为、星星充电等头部充电企业，构建神行超充网络。在平台上一搜就是超充，免去大家平日里挑桩的烦恼。
至于电池平时维保的门槛高，甚至 4S 都不怎么会修电池，需要厂家远程支持，宁德时代直接布局线下，建立神行车主俱乐部。
600多家实体服务店，覆盖31省级行政区，271个地级市，将为神行车主提供道路救援，电池检测、维护等服务。
你说以后新能源电池维修、保养能像现在油车找修理店一样便宜，买车选新能源的顾虑是不是就能减少呢？
这么看，宁德时代还真的给行业开了个好头，建议大家速速跟进，哈哈。
诶？不对。
最近咱们测的车，像什么新极氪 001 ，小米 SU7、问界 M9、理想 MEGA，用的全是宁德的电池，宁德有着这么大的用户量，主流热门车型全选的它。
要是 “宁德时代” 以后再铺开售后网络，那是不是意味着以后买电车直接看车子用的是不是宁德时代电池就完事了？#宁德时代车展又放大招了#
